俄乌冲突爆发以来，形式不断升级。2022年3月15日，欧盟发起了对俄罗斯的第四轮制裁，制裁措施包括一条——禁止向俄罗斯出口奢侈品和高级汽车。
4月7日，俄罗斯联邦工业贸易部长丹尼斯·曼图罗夫在接受记者采访时表示，“我们有一些中国品牌，我们正在与这些品牌讨论替代原有高端品牌的可能性。”
其实，国产汽车与俄罗斯一向关系匪浅，俄市场上在售的汽车品牌一共58种，国产品牌哈弗、吉利、奇瑞、长安赫然在列。俄罗斯甚至已经成为了奇瑞汽车集团，最大的海外出口市场。
以奇瑞汽车为例，2005年在俄罗斯成立了首家海外子公司，发展势头一路长虹，目前奇瑞的销售与服务网点已经覆盖了俄罗斯重要城市，并且在当地的汽车保有量已经突破20万大关。
那么，这次西方国家对俄罗斯的制裁，能反过来成为中国汽车行业的一次重大机遇吗？
中国汽车在俄罗斯的崛起
早期，“中国车”在俄罗斯作为一个贬义词存在的时代，已经一去不复返了。
据来自俄罗斯本土汽车品牌，阿维托托尔的统计数据显示，去年中国汽车在俄罗斯的销量为11.57万辆，相比2020年近6万的销售数据，已经翻了一番。并且，国产车在俄罗斯汽车市场占比在今年1月已经突破了7.3%。
国产车在俄罗斯市场有如此出色的表现，与质量、外观、性价比、市场态度等方面都有密切的联系。
从车的质量来讲，近十年国产车的质量可以说得到了本质上的飞跃，从以前开到每小时100公里就开始“飘”，到现在每小时120至130公里都动力十足。
当然，国产车除了提升自己的质量，也一直没有放弃走“实惠”的路线，与以前相比价格没有太大的涨幅，质量和设计感却提升了，这下谁都知道该怎么选了吧？
不仅是性能上，中国车的外观也越来越受消费者青睐了。同样是十年前，自主国产车丑不丑？相信各位看官都有感触，光是设计感观上的变化就足够给人以冲击了。从早前一味的模仿山寨，国产车有了自己的风格与设计感，难怪俄罗斯市场愿意买单了。
哈弗、吉利与奇瑞作为国产汽车大厂，在俄罗斯汽车市场销售的中国车中，占到了80%的比例。奇瑞的销售增长率，更是达到了不可思议的224%。
以2015年5月为例，当时在俄罗斯销量最高的国产品牌是力帆市场占有率不足0.5%。时间再次来到当下，2022年1月，大陆整体汽车出口达23.1万辆，其中在俄罗斯占有的市场份额也突破了7%。
从2015年至今，中国汽车在俄罗斯市场占有的份额，几乎保持了每年翻一番的 “逆天”数据，那么，中国汽车凭什么能在俄罗斯立足呢？
在十多年前，“中国车”在俄罗斯等同于廉价低质。经过这段时间的发展与沉淀，虽然“中国车”依旧是“价格屠夫”，但质量和技术都抓起来了，谁买了不说一句“真香”？
目前，瑞虎8 PLUS是在俄罗斯广受欢迎的一款车型，指导价14万，从同等配置上来看，市面上很难找到比这个价格更低的车型了。总体来说，物美价廉，谁会不喜欢呢？
国产汽车中有哪些能与欧洲车抗衡？
俄罗斯作为一个拥有极端寒冷天气的国度，对汽车的“心脏”——发动机的要求是较为苛刻的。相较于现在，首批出口的中国汽车各方面质量确实堪忧。
中国汽车的零部件质量和制造工艺，决定了一台汽车的稳定性。早期，国产汽车销售，走的是粗放的“价格战”路线，受限于成本，只能向质量稍次的二三线小厂进货。产品总体质量上不去，消费者也难以买账。
除此之外，大部分车企以往的出口模式都是“整车出口”，由此投资规模小、本地化程度低、运输成本高等问题一一凸显。这样的模式，长期来看将会带来高昂的管理成本，同时也不利于汽车出口可持续发展的初衷。
近年来，国产车企品牌百花齐放现在隐隐形成了吉利、长城、长安鼎力的三巨头模式。目前，大陆的工业体系完善程度堪称全球第一，中国车企也在不动声色地开始了新一轮的洗牌。
相较于“古早”国产车，无论是从技术、工艺、设计哪一个环节来看，都有能够独当一面的技术。例如，奇瑞的发动机缸盖集成排气歧管技术就非常成熟，这项技术可以保证在冬季严寒的时候，大大缩短热车时间，同时在行驶时也降低了油耗。
目前国内的汽车市场相对疲软，日益凸显的是汽车制造业产能过剩的问题，当然，国内的产业模式也在不断调整，许多车企将产品出口提升到了企业发展的经营策略高度。国家层面积极推动的自贸区协定谈判，也为中国汽车出口赋能。
与此同时，通过大陆汽车工业近几十年来发展过程中，对经验的总结，无论是产品质量还是服务网络覆盖的完整程度，都在不断地优化。今时不同往日，中国汽车早已不是当年的“吴下阿蒙”。
2010年3月，吉利完成了那场“蚍蜉撼树”一般的惊天收购，为了完成这场收购，吉利掌门李书福早在2004年就将“收购沃尔沃”这5个字，深深刻在了自己的计划表上。
尽管所有人都不看好这项收购结果，但是李书福还是以他卓越的布局能力和预见性将这个“不可能的任务”完成。从福特手中接下沃尔沃后，吉利获得的是100%的沃尔沃股权、100%的知识产权以及沃尔沃这个品牌。
这次并购，是国内车企首次收购国际的豪华汽车品牌，也改写了中国车企没有独立豪华品牌和核心技术的历史。这次并购不仅仅翻开了吉利的新篇章，也打开了中国汽车行业的新纪元。
国内车企近十年来的发展，为中国车出口俄罗斯奠定了产品基础，那么在国产汽车中究竟有哪些车型可以称得上“豪车”二字呢？不仅有，还有很多！仅仅是搭载V6发动机的车型就包括坦克500、红旗HS7、红旗BJ80等。
落地10来万人民币的“通勤车”更是比比皆是，除了传统燃油汽车，大陆新能源汽车自2020年来也经历了“井喷式”的发展，2021年前半段，俄罗斯共计销售电动汽车12600辆，尽管数量尚少，但对大陆车企来说，也未尝不是一片蓝海。
第四轮制裁是中国汽车的机遇吗？
自2019年底新冠肺炎在全球爆发以来，俄罗斯总统普京曾多次在公开场合表示，“这次疫情将是俄罗斯历史上的巨大挑战之一”，其巨大的治疗成本为医疗体系带来的负担就够的”大毛“喝一壶了。
同时，还让自叙利亚战争之后本不富裕的俄罗斯经济“雪上加霜”，原有的石油收益也因此大大缩减。放眼整个世界，在“新冠”的阴影下，依然还能继续“搞事业”的国家，恐怕只有我们了。
值此特殊时期，大陆的汽车出口也迎来了“爆发性”增长，根据来自中国汽车工业协会的统计数据表明，截止上月，国内第一季度汽车出口量同比增长28.8%，其中新能源汽车第一季度累计出口12万辆，同比增长290%。
来自2015年中国汽车行业的统计数据表明，国内车企生产线，商用车产能利用率仅为52%，这意味着大陆汽车行业产能严重过剩。车企产能结构性问题的凸显，让“走出去”成为一个必要且急迫的问题。
一方面，中国车出口可以释放产能，另一方面可以开拓海外市场，激发国产品牌的潜力。实际上，没有一个成功的汽车品牌，是只发展本国市场的。早在2005年奇瑞就在俄罗斯布局自己的生产工厂，另一个“巨头”吉利，也在俄耕耘多年。
目前，奇瑞汽车在俄罗斯汽车市场的保有量已经超过了20万，并且该品牌还曾多次荣获俄罗斯官方颁发的“最受欢迎中国汽车品牌”的奖项。
阿维托托尔预测，西方这波“制裁”将“腾出”10~15%的汽车市场，前方是星辰大海，事业具体怎么搞就要看大家的发挥了！
结语
来自阿维托托尔的统计结果表明，尽管近年来，俄罗斯汽车市场逐渐饱和、发展脚步也在逐年放缓，但中国汽车的销量，一直在当地稳步攀升。从去年到今年的整体数量翻番，再到截止今年1月就达成了1万辆的销售目标。
加之“第四轮制裁”对俄罗斯汽车市场的影响，诸如日产、丰田等大厂面临着被迫关闭在俄生产线的情况。西方和日韩车企的“撤离”确实会给“中国车“腾”出地方。中国人做事，最讲究天时、地利、人和，外部利好都有了，这一波就要看国内车企接不接得住了。总之，机遇总是与挑战并存的！
参考资料：
[1]张晓亮. 如何让国产汽车走遍全世界[J]. 经营者, 2019(4):3.
[2]欧阳明高. 大陆节能与新能源汽车发展战略与对策[J]. 汽车工程, 2006, 28(4):317-321.