月初看到比亚迪宣布彻底停产传统燃油车型的时候，总感觉他们在开玩笑似的。没有提前公布、没有计划，仿佛高层拍着脑门突然说到：要不就定在今天吧！
有人说比亚迪停产传统燃油车是一场追风口的豪赌、也有人说比亚迪这是甩掉包袱，赌在了新世界……反正一时间众说纷纭，什么观点都有。但恰好前几天，我试驾了汉 DM-i之后，发觉对于比亚迪来说，确实没有什么好留恋传统燃油汽车了。
比亚迪 汉
指导价：21.58-32.98万元
车型定位：插电式混合动力/纯电动中大型车
发动机：1.5T L4
变速箱：E-CVT
发动机最大马力：139匹
发动机峰值扭矩：231/350/700牛·米
电动机总功率：145/160/180/360/380kW
电动机峰值扭矩：316/325/350/675/700N·m
车型亮点：省油！省油！省油！重要的事情说三遍！
实拍车型：汉 DM-i 120KM 旗舰型（指导价：28.98万元）
说实话，试驾当天这辆比亚迪汉 DM-i我总共开了100多公里，包含高速、市区及乡村路段，可以说试驾体验的路段足够丰富且够长了，但你这会儿要问我比亚迪汉 DM-i有什么特点，我印象最深刻且脱口而出的还是：省油！
在油价不断刺激我们神经的今天，一台车长达到4975mm，轴距2920mm的C级车油耗能够做到3.4L/100km时（节油赛比拼油耗，日常驾驶亏电油耗在4.2L/100km左右），好像没什么东西能比这个低值数字更能提升我们的愉悦感了。
2022年依然是新能源大爆发的一年，但我们不能否认如今电动车还是没能彻底解决掉我们的里程焦虑，在越来越多人选择电动车的同时，比亚迪的DM-i混动系统，在市面上也是火热到一车难求的状态。
混合动力意味着两用性，大致上也可以理解为用“市区用电、高速用油”来解决里程焦虑，例如买台汉DM-i，平时上下班当电车开，周末出远门也没有焦虑感，用车体验确实完爆纯电动几条街。
汉DM-i也确实能做到这一点，走量车型的120KM版本，即便车子在出于保护电池的设定不会让你彻底跑干电池，但纯电模式下跑个70-80km还是没啥压力的，对于你我这些芸芸大众来说，日常通勤上下班是没问题了，如果通勤时间长点，则需要保证一天一充，要是自己家里能安装充电桩，幸福指数会很高。
当然，所谓DM-i，核心自然在于混合动力驱动下带来的低油耗。比亚迪这套DM-i系统，复杂得来又够简单，说它复杂是因为它在不同工况下有多种驱动模式：纯电驱动、发动机直接驱动、发动机发电以增程式驱动、发动机和电池一起驱动、发动机和增程器和电池一起驱动……驱动方式多样又多变。
而说它简单则是因为不管选择何种模式来驱动，都不需要你来担心，不管是电驱还是发动机直驱，又或者并联还是串联都不用你来管，行车电脑会根据驾驶情况和电池条件来回进行切换。换言之，你其实根本不用理它用什么方式驱动，你只要一键选择HEV，然后享受低油耗带来的快乐即可。再加上发动机的效能有所过剩，混动模式下基本每跑2公里就能给电池充回1%的电量，所以就算你完全没有条件充电，买回去当一台超级省油的燃油车，也一样快乐得飞起。
而在驾驶部分，这次我试驾的汉DM-i 120KM版本并不是强调性能的车型，整台车的性格更愿意给你的是稳健和舒适性。虽然有多种驱动可以进行切换，但每次动力切换式衔接得都非常平顺，就算发动机突然介入，也不会对舒适性造成影响，动力衔接和输出的平顺性是一大亮点。
加之汉DM-i有扎实的底盘和厚实的座椅，所以路面的颠簸基本都能被化解，作为乘客不容易感知到路面的那些细碎。高速上深踩加速踏板撒撒野，虽然7.9秒的破百成绩不算抢眼，但它胜在高速行驶时足够稳重，新交规下可以让你跑到时速144km了，整台车给的信心依旧充足。
当然，比亚迪应该也没忘当年秒天秒地的气势和话题性，所以也保留了一款DM-p 202KM车型，百公里加速仅需3.7秒，但我这次并没有试驾到，就不多聊了。
写在最后
DM-i的省油特性太过突出，以至于我们常常忽略了DM-i系统能够带来平顺畅快的体验，我们要看清的不仅仅是DM-i的节油特性，还有DM-i下能给到你燃油车给不了的平顺感。
而当你彻底体验过比亚迪DM-i混动系统时，也能明白比亚迪为何要停产传统燃油车型了，市场上DM-i已经销量火爆一车难求，在用户层面他们也对这套系统充满信服，既然如此，又何必分散精力到传统燃油车型上呢？把精力放在继续夯实DM-i和EV技术上就是比亚迪最正确的道路。在电池技术没有大突破之前，混动系统就是当前最好的代替方案，而比亚迪DM-i就是诸多混合动力系统里，优秀作品之一。