提起法拉利即便是一个普通人也能聊上几句，但如果换成一个Tifosi的话，他一定会跟你滔滔不绝聊法拉利的历史、法拉利的热血、法拉利的赛车精神。其实在大部分人眼中，法拉利除了高高在上的价格，就是纯正的赛道基因，像Enzo、FXX还有LaFerrari这些顶级跑车，给人留下了深刻印象，不过它们似乎离我们太过遥远，而这台Roma是目前离我们最近的法拉利。
经典值得传承
从设计来看法拉利Roma和大多数法拉利有明显区别，第一眼看到它你就会发现它比那些主打运动中置V8车型更加性感。源自于上世纪50、60年代的设计理念，将法拉利的暴躁隐藏在优雅之下。修长的车头、凸起的翼子板再加上造型犀利的大灯造型，都体现出这台Roma作为GT跑车的优雅。
作为一台GT车型，法拉利Roma的侧面造型有着传统GT车型长车头短车尾的韵味，造型上完全看不到打破优雅设计的进气口。对于它来说进气口与定风翼只会让它看上去有一些违和，或许在这台Roma上法拉利只想表达GT车型优美的身姿。
Roma车尾造型相比目前市售车型多少还是有些离经叛道，Fastback短尾式的风格让整车尾部十分灵动，尾灯造型也摒弃了法拉利经典的圆形设计，当四条光带式尾灯点亮后，它也成为法拉利车系中独一无二的存在。
双边共四出排气与融合在后挡风内的扰流板，也展现了一台法拉利应有的实力。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。
双座舱式内饰造型打破了法拉利跑车以驾驶者为中心的设计，也是它区别法拉利家族其它车型的一个显著特征。而在车内的用料上法拉利Roma，虽然也应用了很多碳纤维、Alcantara以及大尺寸液晶屏幕，但是它给你的感觉并不激进，而是在向一辆豪华轿车靠拢。另外还有一个很有新意的设计便是变速箱挡杆样式，换挡杆灵感源于上世纪80、90年代的法拉利跑车手动挡变速箱底座，这不仅是传承，同样也是创新。
不只是短暂的激情
虽然Roma是法拉利入门跑车，但它依旧搭载一台多次获奖的3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新8速双离合变速箱，全新变速箱结构更为紧凑，并成功减重6公斤。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。
不得不承认法拉利Roma是我开过最好开的法拉利，当你将这台车开上路之后完全体会不到任何压迫感，日常驾驶你除了觉得这台车有点低有点宽以外，和大多数性能车，甚至家用车没有太大区别。3.9T双涡轮增压发动机动力输出十分线性平顺，虽然少了一些法拉利暴躁的感觉，但现在的它完全可以胜任通勤需求。
为了满足更为苛刻的排放法规，法拉利对Roma的排气系统也进行了全新设计。虽然排气头段增加了汽油颗粒捕捉器，但尾段取消了消音器，从而降低了排气管内部背压，所以当你踩下油门之后，它依旧可以爆发出法拉利迷人且销魂的排气声浪。
舒适模式下这台8速双离合变速箱就像是一只温顺的小猫，日常行驶升挡逻辑非常积极，60公里/小时左右便可升至8挡，并且换挡过程非常平顺，完全感受不到这台车的换挡顿挫。此外，干式油底壳不仅让新变速箱重量更轻、重心更低，同时也拥有更好的润滑效果。
最让我惊讶的还是这套全新电磁避震器，当驾驶模式为舒适时，这台车底盘舒适性表现完全超越同级竞品的水准，甚至它会让我误以为我正在驾驶一台行政级轿车。当车轮碾过路面上细碎颠簸时，并不会给你带来很强的冲击感，更多的感受是悬挂非常有韧性，所以这台Roma完全可以胜任长途旅行和日常代步。
这台法拉利Roma不仅拥有出色的舒适性表现，同时它也是首款配备法拉利Race模式的GT跑车，五种驾驶模式可以带来截然不同的驾驶感受，也会让这台Roma从温顺的小猫变成残暴的猛兽。开启Race模式之后，车辆侧滑角度控制系统和法拉利动态强化系统被激活。你可以肆无忌惮的开这台车进行漂移动作，而在高科技加持之下车辆不仅在为你保驾护航，同时也会让你成为别人眼中的“老手”。
写在最后
在我的印象里法拉利一直都是热血、激情的存在，但是这台全新Roma似乎是将法拉利带到一个全新时代，同时它也是法拉利对GT跑车最新的诠释。对于大多数拥有法拉利的人来说，他们不仅仅是为了短暂的激情，更多还是驾驶法拉利去享受生活。而这台Roma恰恰是这样的存在，它可以驰骋赛道，也可以优雅的游车河，当然它还是一台离你最近的法拉利。