特斯拉的产量水平能达到这么高的原因是因为特斯拉采用了一体化压铸技术，这个技术可将特斯拉车身的建造时间压缩到45 秒 - 2 分钟。
一体化压铸技术是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型压铸为 1-2 个大型铝铸件。
以前造一个 Model 3 后底板需要先冲压出 70 多个零件，然后经过焊装、涂装和总装制造工艺，把这些零件拼在一起，组装成一个底盘后底板。这个过程大概需要 1-2 小时。
但是采用一体化压铸技术的 Model Y，把 70 多个零件变成了一个零件。相比原来的 1-2 小时，这个压铸过程，只需要 45 秒 - 2 分钟。
除了后底板，Model Y 车型的前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这几个大型压铸件可以替换原先 370 多个零件。
一体化压铸技术，简单来说，就是手机工厂以前造那种翻盖抠电池的按键手机。需要把卡扣、后盖、电池啥的都造出来，然后由人工组装在一起。
而一体化成型工艺，直接可以 “ 造 ” 出一个边框后盖都连在一起的一体式外壳。
这样做，能使整车减重 10%。大家都知道减重对于电动车意味着什么，续航直接提升 14%。
以前传统车企的焊装总工厂，投资一个厂大概要 10 个亿，一样的成本这钱能买 3 个超级压铸机，并且以后压铸机的价格还会更低。
人工方面，主流的汽车生产工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。
而且一台大型压铸机占地面积仅有 100 个平方，按马斯克的说法，采用大型压铸机，工厂占地面积也可以减少 30%。
但是这个技术并不是十全十美的，就好比此前在德国发生的特斯拉开缝事件，就是因为这个技术造成的，还有一个原因就是，维修费用极高，发生碰撞之后，很有可能就要换整个车身。
不过这个技术的弊端后期应该是可以调整的，这个技术其他车企也已经逐渐在使用。