从油车到电车，赛道虽然不一样了，但企业核心技术储备的不一样，导致产品的分层依然明显。
油车时代我们考量的点有很多，发动机变速箱匹配优劣程度、底盘调校好坏度、油耗表现、隔音表现，所以在传统时代，很多企业都造不出来精品车，考量点太多了。
新能源车虽然可以摒弃发动机、变速箱，也能更好的做好隔音，但作为“汽车”，依然有三六九等之分。
一个是操控，好的电动车依然有着操控强的特性，另一个则是核心驱动能力强弱，充电系统快不快，耗电量大不大加速快不快。
一套全新的评定标准出来了。
很多燃油车在过去都做不好油耗表现，很多企业在过去被吐槽到死就是因为油耗高，同样的一台中型SUV，你家的油耗15L百公里，别人的车加速更快而且油耗还能做到10L百公里。
比如说纳智捷大7和途观L，就是技术储备落地在产品上的差距，非常大。
电动车同样如此，好的电动车能够在电机、电控、电池方面做的很好，成本、性能、操控、电耗都能在方方面面上做的足够出色。
打个比方，目前主流的车型在我看来是特斯拉与比亚迪。
以ModelY为例，一台自重达到两吨级的中型SUV，在保证5秒加速成绩的情况下，能够把百公里耗电量控制在12度电左右（理论成绩），其实日常使用起来，百公里耗电量在14度左右。
说说国产第一梯队选手比亚迪唐。
自重2.3吨的唐EV，565km续航版本加速成绩8.9秒，装备86.4kWh电池包，分析百公里电耗15.3度左右，比亚迪唐EV因为尺寸更大、风阻更大、自重更大的原因，理论成绩下15.3度百公里耗电量其实已经很出色。
毕竟只是比Model Y在耗电量上高了25%左右。此时，已经能看出来第一梯队选手的差距，特斯拉无疑是强者中的强者，比亚迪则是强者。
还有差距更大的对比。
尺寸和Model Y一样、自重相差不大的零跑C11，加速比Model Y慢1秒，百公里耗电量15.3度（理论数据），这样的数据和尺寸更大、自重更大的唐EV一个级别。
不同的企业制造出来的车型，因为技术储备不同有着明显的机械素养差距。
百公里电耗在我看来就是和当年的油耗一样，实力强势的企业就是能把油耗做得很低，凭的是工艺、技术储备、匹配能力以及研发实力。
集成度更高的电机、逻辑更清晰的电控系统以及能量密度更高、质量更轻的电池包，都是低电耗的必备要素，解决这些问题就需要企业自己做核心研发。
特斯拉之所以电耗更低，是因为电机更小转速更快而且设计更合理，电池控制系统策略更强分配能力更好，比亚迪同样是如此，拼的就是核心技术。
零跑、威马包括很多新势力之所以电耗高，就是因为核心技术储备能力不够强，同样是电动车，你的电机、电池、电控都是买来的，别人家都是自己研发、调教出来的，都是一台电动车，但零部件实力却相差很多。
举个例子，燃油车时代你用的是三菱淘汰的发动机，大众用的是全新的EA211，油耗、动力、噪音和可靠性肯定不一样。
还是那个观点，无论是油车还是电动车，拼的还是一个技术储备能力以及创新能力，别人造车全靠研发，你造车全靠买，久而久之，差距自然就出来了。