比亚迪停产燃油车的“旧世界”与“新生”

汽车工业翻开了历史性一页。

4月3日，比亚迪宣布了两大事件：一是今年3月起将全面停产燃油车，成为全球车企吃螃蟹的第一人。二是3月销量破万辆，同比增长超过160%，继续领跑新能源市场。

这将成为汽车工业史上里程碑事件，不仅对于TO B端汽车行业，更对于TO C端的消费者，均切身感知新能源汽车时代的来临。

对于比亚迪“断油”，行业褒贬不一；但毫无疑问这是一次颇具勇气的战略性决策。

股价走势或许是判断决策对错的最佳回复。4月4日，比亚迪股份（1211.HK）港股开盘大涨超过5个百分点，超过大盘指数涨幅，而这和公司前一天晚上宣布的一个主要决定不无关系。

比亚迪的“局”

公告显示，今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。

这意味着，比亚迪完全可以提前宣布停产燃油车。那么为何拖到现在才正式宣布？

不妨从财报洞察线索，财报显示，2021全年，比亚迪全年销量为73万辆，其中新能源车突破60.4万辆，占比81.58%；而燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。

今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，且仅占总销量的1.7%。

燃油车卖不动，才是比亚迪停产燃油车的核心因素。

其实比亚迪的新能源汽车业务，也面临困局。根据财报数据显示，比亚迪去年汽车业务的收入为1124.9亿元人民币，同比增长了34%，而毛利却倒跌了7.59%至195.62亿元人民币。

比亚迪的新能源汽车明明卖得那么好，为何增收却降利润？

首当其冲的原因为上游原材料价格暴涨，去年底，碳酸锂在华东地区的均价比年初涨了5倍。

再者，为抢占新能源汽车市场，比亚迪去年大刀阔斧扩产，直接导致成本上升。根据公司披露的资料显示，公司的年产能由2020年的60万辆大增至2021年的90万辆，而今明两年更可望飊升至190万辆及330万辆！

业务快速扩张又倒逼人员刚需补充，公司去年还大力招兵买马，员工总数去年增加了63906人，达到288186人。其中，生产人员、技术人员分别增加了68206、8542人，而行政人员则减少了18486人。

俨然快速发展的互联网创业公司的节奏，王传福应该深谙互联网公司裂变之道。

最后，比亚迪一直以来非常重视研发，去年，比亚迪在研发方面投入了106.27亿元人民币，而其中资本化的投入（不被算入成本的投入）仅为26.37亿，占总数的24.8%，远低于吉利等国产品牌车厂的平均水平，即约50%。

需要引起重视的是，当前比亚迪市盈率（TTM）高达226倍，已然超过新能源全球老大特斯拉的203倍市盈率，如何消化如此高估值，投资者仍需要继续观察。

总体来看，比亚迪在中国东部、南部、中部、西部都完成了战略布局，还大力进军海外市场，过去十多年间，比亚迪的电动客车和出租车的足迹已遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。其中，各类纯电动大巴在全球累计交付超过6.8万辆。

此外，比亚迪还面临提升主力车型竞争力和成本管控挑战。非主力车型销量上不去，耗费人力成本，当然，如果这些车型能在TO G端获得政府采购，另当别论。

比亚迪停产燃油车只是一个“缩影”

新能源是大势所趋。

乘联会数据显示，2月，国内新能源汽车零售渗透率达到21.8%。比亚迪董事长王传福也表示，今年3月新能源汽车在中国的渗透率将超过28%，全年占比有望达到35%左右。

拥有刀片电池、DM-i超级混合动力和e平台3.0等核心技术，比亚迪的产品也得到了消费者的认可。今年3月销量为104338辆，同比增长160.%。其中，EV纯电动汽车销量53664辆，DM插电混动销量50674辆。

除了现有产品的不断发展，比亚迪还有很多新车上路，将继续为品牌带来更多增量。据了解，汉DM-i、汉DM-p、2022金唐、大宋MAX DM-i、驱逐舰05、比亚迪海豹、护卫舰07等多款新车今年也将上市。

从比亚迪投资者会议纪要中获悉，比亚迪尚未交付4万辆汽车的订单量，而且逐月增加；保守预测2022年销量为15万辆，从今年一季度的销量和增速来看，有望冲击150万。

作为国内新能源汽车的龙头，比亚迪官方宣布停产燃油车，除了成为吃螃蟹的第一人，对中国汽车产业也起到了很好的推动作用，有望倒逼整个产业快速发展。

目前，全球诸多大型的车企都已公布了停售燃油车的规划。

去年6月，大众汽车宣布，计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车，以加速向电动汽车发展；

奥迪也表示，2025年，奥迪将投产最后一款全新燃油车型，并推出20款以上纯电动汽车；2026年起，奥迪推出的全新车型将全部为电动车型；到2033年将停止销售老款燃油车；

福特计划到2030年在欧洲将只销售电动汽车，并预计花费10亿美元将其在德国科隆的工厂改造成电动汽车生产线；

本田汽车计划在2040年前逐步淘汰汽油动力汽车；

通用汽车计划在2035年之前放弃内燃机汽车，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌在内，全面转向电动汽车的制造；

……

诚然，比亚迪停产燃油车只是一个开端，新能源汽车是历史必然。

今年第一季度，法国新电动汽车的销量首次超过汽油动力汽车，这对低排放汽车来说是一个重要的里程碑。根据 Plateforme Automotive(PFA) 提供的行业数据，全电动和混合动力车型的销量占新车销量的近40%，而传统汽油车型的销量为38.3%。

在当下因国际地缘政治局势持续动荡导致的高油价局面之下，能源安全与能源独立成为了所有国家都要追求的点，全球新能源进程的不断加速，油价的高涨不是危，而是提供了一个巨大的机遇。

芯片短缺也是这两年各家车企遇到的头号难题，长城停产魏派和欧拉，也是为了保利润大、有前景的车型。比亚迪砍断燃油车，优先保障王朝和海洋系列新能源车，顺势而为。

写在最后

比亚迪用短短4年时间，从一家传统燃油车企转型成为一家新能源车企。

对于传统燃油车车企而言，转型新能源最大的阻力其实来自于团队内部，几大老牌车企纷纷宣布转型，但进展极其缓慢。

比亚迪之所以转型快，不仅在于很早制定了新能源车企的战略路线，还在于内部调整快。据悉，比亚迪很早就对燃油车部门做了大量调整，把燃油车部门打散，再和几个新能源汽车部门合并，燃油车业务部门没法抱团，内部重组几乎无阻力。

公司内部也形成了向心力，比亚迪放弃原有的价值网络，全面拥抱新的价值网络，有助于推动企业内部改革，避免柯达诺基亚这样巨头的命运。

在整个市场低迷的之下，比亚迪全毅然切断燃油车，新能源汽车销量却暴涨，证明这条路子是对的。AI商业评论预计，未来几年，比亚迪还会有更大体量的增长，在比亚迪的冲击之下，传统车企转型也会更加坚决。

毕竟，新能源汽车时代，真的来了！