来源：央视财经
近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，这不仅严重制约汽车业产能，使得汽车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。
汽车“缺芯”新乱象
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车企“缺芯”少件 新车被减配
汽车行业流传一句话：“你无法用99%的零件造车。”然而当下，这句常识正在被挑战。戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示，因为“缺芯”，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能；通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。
美国某汽车研究中心总裁 卡拉贝洛：他们说要去掉加热座椅功能，对于像我这样住在北密歇根的人来说，这太荒谬了，因为我们一年有八个月都需要用加热座椅功能。
上周，由于芯片短缺，全球共减产约96300辆汽车，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。
最近，福特甚至宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的“半成品”车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，由其帮助在客户汽车上安装。
美国某汽车研究中心总裁 卡拉 贝洛：他们说要去掉加热座椅功能，对于像我这样住在北密歇根的人来说，这太荒谬了，因为我们一年有八个月都需要用加热座椅功能。
国内车企“求芯若渴” 20元芯片炒至2800元
在国内，车企老总们也几乎到了“求芯若渴”的地步。前几天，集度汽车CEO夏一平表示每天都在全国甚至全球范围内搜刮芯片。博世中国总裁陈玉东也曾在社交媒体上发布了一张照片，他和长城、吉利的高管一起坐在办公室门口，以示求芯之决心。同样焦虑的还有小鹏汽车。
上海黄浦区的赛格电子市场是上海规模最大的半导体交易市场，自汽车芯片短缺以来，就颇受业内关注。许多汽车零部件厂商在无法订购到足够的芯片时，都会选择来这里碰碰运气。
ST L9369芯片是由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片。由于汽车所使用的芯片比普通芯片在适用温度等各项指标上要求更为严格，因此被称为车规级，基本没有替代产品。此前一年里，由于东南亚等地受疫情影响，芯片厂的产量大幅减少，这块原价仅为20元左右的芯片，价格大幅上涨。
上海市黄浦区赛格电子市场商户：如果要现货有点难，原先几十元，现在炒到2800元，还不含税。
一段时间以来，芯片短缺始终困扰着汽车行业。如今情况并未好转，甚至更为严峻。近期造成汽车“缺芯”的原因又有哪些？
日本地震致多家芯片工厂暂时停产
三月中旬，日本本州东岸近海接连发生地震，灾难不仅伤及了当地的建筑，更伤到了全球芯片市场。
全球第三大汽车芯片制造商瑞萨电子因此暂停了在日本三家工厂的生产。此事令本就艰难的汽车行业雪上加霜。
俄乌冲突影响芯片原材料供应
近期紧张的俄乌局势，同样加剧了芯片生产的不确定性。数据显示，乌克兰的氖气供应约占全球近70%，而氖气是芯片生产所需的重要原材料。
其中，元素周期表上原本属于惰性气体的稀有气体，成为地缘冲突下价格反应最为灵敏“活性气体”：不仅半导体技术依赖的氖气，出现“比特币”式跳涨，比2020年底最高涨幅数十倍，就连工业广泛应用的氦气也出现约三倍涨幅，相关涨价影响已经开始浮现。
在半导体产业供应链中，乌克兰是国际上氖气重要供应国，而氖气正是半导体光刻气的重要成分，主要使用在DUV曝光环节，虽然在电子特气中用量占比小，但是影响的工艺和产品范围广泛。据集邦咨询统计，氖气覆盖的制程节点涵盖自8英寸晶圆180nm至12英寸晶圆1Xnm，产品涉及到自2020年起供货极为紧张的产品制程区间，以及NAND Flash等存储类型。
半导体企业集体涨价
据外媒报道，3月29日，欧洲芯片制造商意法半导体宣布，将在今年第二季度上调其所有产品线的价格。全球汽车芯片龙头瑞萨电子则在今年一月份上调了芯片价格。
智能汽车成发展趋势 芯片需求量将大幅提升
汽车芯片种类繁多，整体来看，主要有8大类：高性能计算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（DRAM/Flash）、CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片（包括无线通讯的功率放大器、音频放大器、传感器等）、功率元器件、传感芯片（压力、流量、惯性、湿度、红外等）。
随着汽车电动化的加速，汽车所需要的芯片数量越来越多。中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗/辆；而电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，时下理想汽车新一代车型的芯片需求量已达到1700颗/辆，是原来的3倍。
如果是更高级的智能汽车，对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆，即汽车智能化程度越高，对汽车芯片的需求数量越高。相应的，汽车芯片的平均价值量也将从传统燃油车的370美元/辆提升至电动车的1000美元/辆，其中，高端电动车的半导体价值量已提升至1500美元/辆，未来有望提升至2300美元/辆以上。
增加产能 扩大合作 各方应对解“芯病”
事实上，有缺“芯”之痛的，不仅仅是车企，受疫情和供应链影响，全球各个行业都在承受芯片短缺带来的困扰。多国不得不竞相扩大芯片的制造能力。
近日，三星宣布，计划将斥资1500亿美元扩建产能。今年初，英特尔宣布，计划投入1000亿美元建设全球最大芯片制造基地。台积电也在近日宣布，未来三年内，将投资1000亿美元用于扩建产能。
国际半导体产业协会总裁 阿吉特马诺查：我在过去两三年里听到的投资公告比我一生听到的都多。
今年2月，欧盟委员会正式公布了《欧洲芯片法案》，根据该法案，欧盟将投入超过450亿欧元，用以提升欧洲在全球芯片制造市场的份额。
车企与芯片供应商联手 扩大研发投入
下游车企的应对也越发积极。美国通用汽车公司总裁马克·罗伊斯透露，计划与七家芯片公司共同开发汽车芯片。韩国现代汽车与三星电子有意在汽车芯片领域达成合作。福特汽车与格罗方德公司也签署了芯片开发合作协议。
国内车企也正在积极布局自己的芯片供应链。从去年开始，北汽、上汽、东风、吉利、比亚迪等国内汽车企业，开始向芯片行业进行投资。
截至目前，大陆芯片相关企业37.5万余家，其中，2021年新增注册企业10.2万余家，增速达41.1%；近三年，大陆芯片相关企业融资事件超过850起。
国内车企积极布局芯片供应链加大投资
未来需要做出更多努力来加强中国大陆汽车芯片行业的发展，因为半导体对于越来越电动，互联和智能化的车辆至关重要。
致力于促进本土汽车半导体行业发展的中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席董扬表示："目前，我们严重依赖关键汽车芯片的进口。虽然中国大陆占全球汽车销量的30%以上，但本土公司仅生产全球汽车芯片的5%左右。
据他介绍，培养有竞争力的本地汽车芯片公司非常重要，这些公司可以帮助汽车制造商更好地应对芯片供应挑战以及其他国家在地缘政治不确定性下可能实施的出口。
常驻上海的独立汽车分析师Roy Lu表示，当地汽车制造商对智能汽车的最新芯片表现出了浓厚的兴趣，但他们很少参与微控制器单元（更广为人知的MCU）的生产，这些微控制器单元有助于从电机控制到信息娱乐系统和车身控制等汽车应用。
他解释说，MCU的盈利能力较低，随着车辆成为车轮上的计算机，对它们的需求将变得越来越小。
"但汽车制造商无法通过仅通过向汽车零部件制造商施压来获得足够的芯片。他们至少应该共同投资以扩大产能。这种投资目前是必要的，"卢说。
一些中国最大的汽车制造商已经开始朝着这个方向努力。吉利汽车首席执行官甘家岳表示，该公司正在通过加强与芯片制造商的合作来优化其供应链。
"事实上，我们现在已经与130多家芯片制造商建立了对话，我们正在直接从他们那里购买一些芯片，"Gan说。
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