近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，这不仅严重制约汽车业产能，使得汽车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。
汽车“缺芯”新乱象
在美国，福特汽车工厂外硕大的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，无法交付，因为它们没有被安装芯片。
最近，福特甚至宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的“半成品”车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，由其帮助在客户汽车上安装。
车企“缺芯”少件 新车被减配
汽车行业流传一句话：“你无法用99%的零件造车。”然而当下，这句常识正在被挑战。戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示，因为“缺芯”，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能；通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。
美国某汽车研究中心总裁 卡拉贝洛：他们说要去掉加热座椅功能，对于像我这样住在北密歇根的人来说，这太荒谬了，因为我们一年有八个月都需要用加热座椅功能。
上周，由于芯片短缺，全球共减产约96300辆汽车，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。
国内车企“求芯若渴” 20元芯片炒至2800元
在国内，车企老总们也几乎到了“求芯若渴”的地步。前几天，集度汽车CEO夏一平表示每天都在全国甚至全球范围内“搜刮”芯片。博世中国总裁陈玉东也曾在社交媒体上发布了一张照片，他和长城、吉利的高管一起坐在办公室门口，以示求芯之决心。同样焦虑的还有小鹏汽车。
面对“缺芯”困境，蔚来汽车首席执行官李斌的方案是另辟蹊径。
蔚来汽车首席执行官 李斌：芯片是非常大的挑战，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买一些芯片。
而销售终端也是愈发躁动。今年初，在上海黄浦区的赛格电子市场，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片L9369，原价仅为20元左右，现在已经被炒到上千元。
俄乌冲突影响芯片原材料供应
近期紧张的俄乌局势，同样加剧了芯片生产的不确定性。数据显示，乌克兰的氖气供应约占全球近70％，而氖气是芯片生产所需的重要原材料。
汽车分析师 张翔：俄罗斯和乌克兰是半导体气体的重要供应国，美国半导体工业90%的氖气都采购自乌克兰。从去年10月份开始到现在，价格已经上涨了4倍，大大增加了芯片的生产成本。
半导体企业集体涨价
据外媒报道，3月29日，欧洲芯片制造商意法半导体宣布，将在今年第二季度上调其所有产品线的价格。全球汽车芯片龙头瑞萨电子则在今年一月份上调了芯片价格。
公开数据显示，一台传统燃油车对芯片的需求量约为300个，而现在，一台智能化配置高的传统燃油车，大约需要500到700多个芯片，高端智能电动车需要的芯片数量则可能高达2000个以上。预计到2030年，汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升至20%。
增加产能 扩大合作 各方应对解“芯病”
事实上，有缺“芯”之痛的，不仅仅是车企，受疫情和供应链影响，全球各个行业都在承受芯片短缺带来的困扰。多国不得不竞相扩大芯片的制造能力。
近日，三星宣布，计划将斥资1500亿美元扩建产能。今年初，英特尔宣布，计划投入1000亿美元建设全球最大芯片制造基地。台积电也在近日宣布，未来三年内，将投资1000亿美元用于扩建产能。
国际半导体产业协会总裁 阿吉特马诺查：我在过去两三年里听到的投资公告比我一生听到的都多。
今年2月，欧盟委员会正式公布了《欧洲芯片法案》，根据该法案，欧盟将投入超过450亿欧元，用以提升欧洲在全球芯片制造市场的份额。
车企与芯片供应商联手 扩大研发投入
下游车企的应对也越发积极。美国通用汽车公司总裁马克·罗伊斯透露，计划与七家芯片公司共同开发汽车芯片。韩国现代汽车与三星电子有意在汽车芯片领域达成合作。福特汽车与格罗方德公司也签署了芯片开发合作协议。
国内车企也正在积极布局自己的芯片供应链。从去年开始，北汽、上汽、东风、吉利、比亚迪等国内汽车企业，开始向芯片行业进行投资。
截至目前，大陆芯片相关企业37.5万余家，其中，2021年新增注册企业10.2万余家，增速达41.1%；近三年，大陆芯片相关企业融资事件超过850起。（央视财经）
编辑/田野