新能源汽车的续航里程是越长，实力就越强么？关于这个问题，比亚迪选择了特斯拉站在一起。
2022年1月，广汽推出了续航达到1008公里，售价45.96万元的车型。就在很多人吐槽其他电动车巨头技术更不上的时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克却唱起了反调。
3月初，马斯克在网上发表言论：特斯拉早就能够生产出续航里程达到960公里的车型，只不过没有意义。
奇怪的是，作为国产新能源汽车的领头羊——比亚迪，似乎跟特斯拉达成了某种程度上的默契，并没有推出续航超过1000公里的新能源车型。
是比亚迪的技术不行，还是比亚迪也觉得一味追求续航，没有意义呢？
一、影响续航的几个因素
很多人购买新能源汽车，最关注的指标便是它的续航里程，甚至有些人将它视为选购汽车的唯一参考指标。一般而言，对以三元锂、磷酸铁锂为动力电池的新能源汽车而言，理论上的续航参数主要取决于动力电池的容量，电池容量越大，汽车的续航里程就越长，反则越短。
但其实，在实际情况下，影响续航里程的因素还有很多。
1、天气因素
跟燃油车在冬天不容易打着火一样，锂离子电池对温度也相当敏感。
寒冷的天气会大幅度降低动力电池的续航里程。随着气温下降，会导致电池组锂离子的活性降低，进而导致放电量降低。科学家在实验室里测试发现：冰点温度下，电动车会损失25%的额定续航里程，同时快充效率也会降低35%。
而且在冬天，因为新能源汽车没有发动机产生的热能可以直接利用，因此开空调会直接消耗电动车的电能。
2、硬件因素
简单来说，想要提升新能源汽车续航，只需要堆叠电池即可实现。然而堆叠电池对电池管理难度的提升，并非是线性的。
由于单个电池组的过度充电或放电，会加大整个电池组的老化和不安全性，因此需要对电池组进行实时监控，准确了解每组电池的充放电状态，以及其电压、电流、温度等信息。这也意味着，电池组电池越多，管理难度会大幅增加，直至达到技术的瓶颈点。
同时，电池包的增大也需要对汽车内部线路、车体底盘进行重新设计、升级改造，这些成本可不是简单增加几块电池那么简单。
3、芯片因素
新能源汽车除了动力模式与燃油车不同之外，还需要配备更加智能的软硬件系统，而这些系统最依赖的就是汽车里的芯片。对电池续航要求越高，对芯片的工艺也要求越高。
根据数据统计，自从汽车进入电气化时代后，因为汽车对智能化、网联化要求更高，一辆汽车至少要安装40种芯片，高端汽车则至少要安装150种。但是并非每一种芯片，国内都能生产，比如车规级MCU、IGBT芯片。
前段时间，官方表态国产半导体公司应该建立车规级芯片产业集群，减少“缺芯少魂”的现象，指的就是MCU和IGBT芯片。目前国内只有如比亚迪等少数公司可以生产，但高端芯片90%的市场几乎都依赖德国的英飞凌以及日本、美国一些企业。需求增加，供给不变，芯片的价格如今也已是芝麻开花节节高。
二、比亚迪为何不增加车辆续航？
“羊毛出在羊身上”，多出的成本，最终也会平摊在车辆的价格上。因此，为了续航而续航，这对大多数车企和消费者而言，都算不上是一件“性价比”很高的事情。
虽说“什么都能做”的比亚迪早已有了自己的IGBT生产线，也有看家的刀片电池，但如今面对消费者高续航的需求，比亚迪的回应则是三个字：没必要。
1、安全因素
尽管解决新能源汽车续航短，是目前的市场需求，也能解决消费者的痛点。最简单粗暴的方式就是堆叠电池，加大其容量，但是以目前的技术而言，难以解决电池增多后，与之出现的安全问题。
而高能量、多数量的电池，在充放电的过程中不易散热，会降低锂离子的稳定性，从而导致发生自燃、爆炸等现象。
2、造车的综合成本
中国的消费者基数非常庞大，有需要长续航车型的，自然也有不需要的。对于每家车企，研发一种车型都需要对架构、内饰、线路等环节进行重新设计，而且需要不断地进行撞击试验。如果只是一种小众需求，单独研发一种车型则完全没必要。
目前新能源汽车主要以市内代步为目的，600~700公里的续航里程以及便捷的充电方式，足以满足绝大多数车主的需求。长期跑1000公里以上路程的车主，可以优先考虑混合动力或者燃油车。
3、技术尚不成熟
作为国内第二大的动力电池生产商，比亚迪的刀片电池已经经过针刺实验等严苛的测试，并得到了市场的认可。在体积不变，不需要重新更改车型的情况下，大幅提升电池容量，相信这也是比亚迪及汽车电池厂商的努力方向。
但摩尔定律也需要在时间的框架内，毕竟比续航里程更重要的，是一辆汽车的安全性。切勿被某些车企为了促进销售，搞的噱头，冲昏了头脑。要知道，续航就是一个理论参数，安不安全可是实打实的。
三、结语
在日本车企丰田的制造理念中，有一个“品质过剩”的概念，意思是说：一辆车或者一个零部件的品质基准远远超过了必要的水平，就会导致了品质上的浪费。马斯克表态过分提升续航里程“没有意义”，也是基于此。
不过，人类对科技的追寻是永无止境的，也许在不久的将来，新能源汽车可以在体积不变的前提下，实现过千，甚至过万续航里程的突破，但至少不应急于现在。