随着最顽固的丰田在2022年开启全新纯电车型生产计划后，纯电时代的到来已成为不可阻挡的事实。尤其是在占据全球新能源销量半壁江山的中国，纯电车型早已融入到千万家庭中。人们对纯电车型的态度，从拒绝到怀疑再到如今的认可。可以说，中国纯电市场已占据天时、地利、人和，就等待着车企们的开发。
日前，广汽本田旗下的e：NP1正式被命名为“极湃1”。作为广汽本田全新电动品牌e:NP旗下的首款车型，e：NP1预计在今年第二季度上市，并全面展现广汽本田的纯电技术。与之相比，2022款上汽大众ID.3已于3月初正式上市，官方售价为16.53万~17.93万元，较比2021款上调了5400元。
那么，当德系黑马遇到日系新秀，二者又将迸发怎样的火花？谁又更符合年轻市场的需求呢？今天，就让车叔为大家一探究竟。
颜值决定胃口，五官引导三观。要想销量好，外观设计语言就要学会“对症下药”。本田e：NP1采用全新外观设计语言，多层次变换，使整车造型充满力量感。封闭式格栅+格栅式下包围+立体前铲，营造较强的运动风味。两翼LED前灯组，斜长有力，“弯刀式”的内部结构，在点亮后极具杀伤力。
侧身则将传统SUV的魁梧感与轿跑设计的流线感相交融，贯穿前后的立体腰线+平直的车门+后门隐藏式门把手，形成SUV车型应有的魁梧感。车顶虽没有溜背式的丝滑感，但C柱与车尾的落差较大，产生类似轿车的流畅感。
尺寸方面，根据此前的申报图显示。e：NP1的长宽高分别为4388/1790/1560 mm，轴距为2610mm，属于标准的小型SUV尺寸，没有太多空间优势，但却能形成较为紧凑的外观，视觉效果更丰富。
尾部相对较为平淡，没有过多的层次和设计，只有熏黑贯穿式尾灯，整体比较简单干脆。
2022大众ID.3的外观设计整体沿用前款，采用极简风格。封闭式前脸、以镀铬饰条为连接的矩阵前灯和“微笑式”的格栅下包围，妥妥一副“新能源”前脸，具有较强的辨识度。
侧身方面，上汽大众ID.3完美映衬“短小精悍”，溜背式车顶+贯穿式腰线+低伏的车身，整体颇具冲击力。此外，双色旋风式轮毂，与车身也有着较强的融合性。
尺寸方面，上汽大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568 mm，轴距为2765mm，与前款保持一致。尺寸表现一般，但优异的轴距数据，将为车内带来更加舒适的空间。
尾部方面则是欣赏上汽大众ID.3的最佳角度。双色车身、熏黑高位扰流板、隐藏式尾气、造型别致的尾灯，都让其充满青春活泼之感。
毫无疑问，两款车型都是外观设计的“老手”，都属于红线之上的达标产品。但就车叔的胃口而言，还是比较欣赏e：NP1的设计。科技、硬朗、大气都能在其身上找到，而“小巧玲珑”的上汽大众ID.3还是比较适合女性用户。
看完颜值，看动力。要想真正走进年轻人的心，澎湃动力必然不可少。广汽本田e:NP1据悉将搭载三合一高功率电动机，最大功率或为182马力和204马力。电池续航方面，预计将搭载三元锂电池组，最长续航里程将超过500km。动力表现不算拉胯，但也不算优势，只能属于主流产物。500km的续航，基本适用城市代步需求，但并不能很好地解决用户续航焦虑。
与之相比，2022款ID.3继续搭载57.3度（千瓦时）三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程为450公里。搭载后置电动机，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米。因为身材较小的缘故，导致上汽大众ID.3可以更加灵活快捷的操控。但其在续航表现方面，稍显逊色，只能满足城市代步需求，不建议长途使用。
就动力而言，两款车型明显更侧重城市代步，续航表现稍显一般。如果非要选出一款车型进行推荐，车叔还是比较推荐e:NP1，其动力和续航表现比ID.3更加优秀，底盘表现也更加舒适。
车叔总结
随着合资品牌的入局，消费者将会拥有更多的丰富选择。比如，我们今天介绍的上汽大众ID.3和广汽本田e:NP1，就算是同级别车型中的优秀产物。其中，上汽大众ID.3比较适合城市代步，无动力需求，喜欢简单操控的女性用户。广汽本田e:NP1则集百家之长，在外观、空间和动力方面，都属于达标之作，比较适合年轻群体的需求。