“蔚来汽车和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”
该消息一经发布，不少读者便私信问笔者，该消息的真实性。据相关知情人士透露，去年下半年有多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。按照正常情况下，一旦车企向供应商发出定点信，那么意味着表达明确的合作意向，后续在对产品进行验证测试后，如果毫无意外的话，那么便会开始批量采购。
蔚来为何牵手比亚迪？
不得不说，比亚迪所研发的磷酸铁锂电池在安全性等方面确实具有一定的优势，但是与此前蔚来汽车常用的三元里电池相比，二者之间的能量密度还是存在一定的差距。需要注意的是，作为蔚来汽车创始人，李斌一直以来都想把蔚来打造成自主新能源汽车的高端品牌，甚至在成立之初便表示“蔚来将坚守一个高端的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰、宝马、奥迪的油车。”
既然如此，为什么蔚来汽车还会对比亚迪的磷酸铁锂电池青睐有加呢？毕竟此前蔚来汽车为了打出“高端”产品标签，曾全面采用三元里电池。
事实上，蔚来汽车之所以选择磷酸铁锂电池，主要的原因在于节省生产成本。据专业机构调查的数据显示，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（约合12万元）。然而，从蔚来汽车的产品（ES8、ES6、EC6）的平均售价来看，基本上都在35万元左右，远高于特斯拉Model 3等热销新能源车型。
尽管更高的售价能够让蔚来汽车成功树立高端的“标签”，但是却并没有给蔚来汽车带来更高的毛利率。从近期蔚来汽车的2021年财报数据来看，全年整车销售毛利率仅为20.1%，距离特斯拉的30.6%有着明显的差距。其中，蔚来汽车2021年第四季度出现了净亏损21.434亿元，同比增长54.4%。由此可见，蔚来汽车的资金情况已经处于濒危状态。值得一提的是，在电池原材料快速上涨的背景下，电池成本将极大影响蔚来汽车的资金流转。
在这样的背景下，蔚来汽车似乎只能通过降低生产成本来实现盈利。之所以蔚来汽车会出现这样的情形，主要原因还是在于品牌策略问题。众所周知，自主品牌高端化的难度非常大，假如没有技术、经验等多方面的积累，那么即使用料再足、口号喊得再响也是无济于事。或许不少人会问，为什么蔚来汽车前期能够长期占据新势力车企“头把交椅”的位置。
笔者认为，纯电动汽车在过去一段时间里虽然不被大家所认可，但是同样有部分敢于尝试新事物的消费者。加上在特斯拉的影响下，部分人甚至认为纯电动汽车意味着新时代的精英“座驾”。因此，蔚来汽车在过去的一段时间里曾受到部分人群的青睐。随后，伴随着消费者趋于理性化，蔚来汽车高端的标签开始渐渐失去支撑，难以维系，销量增长也开始出现下滑。
高端化前，需要沉淀！
从目前2021年造车新势力全年交付及排名来看，我们可以发现，排在前六名的新势力车企，小鹏汽车（98155辆）、蔚来汽车（91429辆）、理想汽车（90491辆）、哪吒汽车（69674辆）、威马汽车（44157辆）、零跑汽车（43121辆），除了蔚来汽车和理想汽车以外，其他新势力车企的首款车型均未超过30万元。
需要注意的是，与蔚来汽车不同，理想汽车并没有打“高端化”的标签，而且将产品定位为“奶爸车”。之所以会出现这种情况，笔者认为并不是因为其他车企不知道高端车型利润更高，而是因为它们知道在确实品牌积累、口碑积累等情况下，稳扎稳打的方式或许更容易获得市场的认可。
回顾一下现如今自主品牌阵营的高端品牌，坦克、领克、极客等品牌都是在其主品牌获得了市场高度认可后，对相应市场进行多次审视之后才推出了的品牌，具有鲜明的品牌特性和产品特性。反观蔚来汽车，除了一味地追求“高端”的标签以外，产品似乎并不具备任何的亮点，尤其是其未来ET7。此前，笔者通过对比ET7和自己L7后发现，蔚来ET7在产品方面有着明显的劣势。
总结
最后，笔者想要强调的是，我们并未对比亚迪的磷酸铁锂电池有任何的轻视，更多的是对蔚来汽车现阶段的品牌策略感到着急。执着于产品高端化、品牌高端化，而忽视了现阶段的国内消费者需求，这无疑是本末倒置。如果蔚来汽车能够在采用比亚迪的电池后，将产品下探到主流市场，或许能够重新获得消费者的青睐。