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——用心看,认真讲——
作为上汽荣威品牌主打家用轿车市场的拳头产品,荣威i5自从2018年进入市场后,便迅速打乱紧凑级轿车市场传统排序。在高峰时期的国产车销量排行榜上,荣威i5一度超越帝豪,而且紧追合资车的步伐,“紧咬”大众宝来、速腾的销量数据,并有时刻赶超的趋势。在上汽荣威的每月总销量占比中,荣威i5常常能拿到30%以上的份额。
正所谓花无百日红,来到如今,荣威i5的销量已不复当年勇了,而日益增长却是它的投诉,在车质网投诉网站上,关于i5的投诉多达上千百条,投诉范围包括车身、电子系统、还有变速箱、发动机,覆盖了包括三大件在内的数十个项目。这在相同销量的车型中是非常少见的,像一些其他的国产品牌,投诉量最多只有几十条。
具体来看,关于车辆变速箱相关投诉占据较大比例。据车主投诉表示,购车后不久,就发现发动机舱内传出异响,这种异响很难解决。尤其是在地下车库等环境下,就变得特别明显。直到车主去4S店诊断,店里说是变速箱出现了问题。随后,维修工人把变速箱油泵给换掉了,不过异响还是存在。还有其他车主表示,由于同样问题也找过经销商售后检测,经销商并未妥善解决,将问题推给厂家,联系荣威400电话后,客服建议车主去经销商处解决问题,推来推去使得问题始终未得到解决。
与此同时,还有位2020款i5 1.5L 自动 4G互联领豪旗舰版车型投诉者称,“新车买回来几天变速箱就异响,现在都一年多了声音越来越大,因为这个问题跑4S店都6次了,投诉两次了,都是说得好,然后让撤诉,后来又让签一个非质量问题协议,才可以换变速箱。”
另外,在不少论坛中,讨论荣威i5变速箱问题的还有很多,比如:雨刷、发动机、大灯和转向灯先后出现问题,冷车起步时传动系统异响等等。值得一提的是,有投诉者表示,在维修中一些4S店也承认,变速器存在缺陷,但也表示无法修理好,推卸责任。
众所周知,变速器的问题属于汽车核心部件问题,不仅维修费用高且影响二次销售,一旦出现问题消费者都会比较头疼,而荣威RX5的变速器在最近几年中一直是投诉频发的板块。而且更令人气愤的是厂家和4S店的态度,面对如此大体量的投诉,不但没有4S店或厂家给消费者提供应有的售后服务,而且还将责任踢来踢去,到目前为止也始终没有一个解决办法。
事实上,荣威的车出现问题已经不是一天两天了。在荣威旗下的产品中,变速箱问题也并非个例。在2019年,有好几款车的车主都曾在汽车投诉网站上发起过集体投诉,投诉变速箱存在一系列的问题,其中就包括荣威RX5、荣威i6、荣威RX3和荣威i5。甚至就连荣威最高端的车型RX8也出现了一些故障。有车主表示,只用了1年的时间,RX8变速箱就出问题了,换挡时很顿挫,爬坡时很吃力,到4S店不知道修了多少次,还是没能解决问题。
无独有偶的是,荣威的姐妹品牌-名爵,两者不仅在价格区间上几乎重叠,在投诉内容上也大同小异,好一对“难兄难弟”。在车质网上,名爵旗下的HS、MG3、MG ONE、MG5、MG6等多款车型均有投诉,投诉的内容涉及发动机、变速箱、底盘减震、转向系统、刹车等关键部件,抖动、漏油、异响、拖档、顿挫是常见的几大问题。
尤其是名爵6,自问世以来,就存在严重的变速箱顿挫问题,这款双离合变速箱可谓是臭名昭著,在走走停停和大脚油门再起步的情况,顿挫非常明显,在第三代名爵6上,官方宣称新的湿式双离合完全解决了顿挫问题。但是事实证明,这又是上汽“吹过的牛”之一,看看投诉量就知道,所谓的完全解决顿挫问题完全是无稽之谈。
结语
汽车终究要回归产品本身,可靠的产品质量和以用户为中心的服务理念最能打动消费者。错!没关系,知错能改也是一件好事,但在“犯错”的道路上一去不回,对于车主的投诉置之不理,如此发展,等待荣威、名爵的或将是与众泰、幻速一样的命运,退市收场。尤其是在当下传统燃油车市场已经转入存量竞争时代,汽车企业更需要努力打磨产品质量,做好售后服务口碑,守住原有的市场基盘。
END
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