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——用心看，认真讲——
作为上汽荣威品牌主打家用轿车市场的拳头产品，荣威i5自从2018年进入市场后，便迅速打乱紧凑级轿车市场传统排序。在高峰时期的国产车销量排行榜上，荣威i5一度超越帝豪，而且紧追合资车的步伐，“紧咬”大众宝来、速腾的销量数据，并有时刻赶超的趋势。在上汽荣威的每月总销量占比中，荣威i5常常能拿到30%以上的份额。
正所谓花无百日红，来到如今，荣威i5的销量已不复当年勇了，而日益增长却是它的投诉，在车质网投诉网站上，关于i5的投诉多达上千百条，投诉范围包括车身、电子系统、还有变速箱、发动机，覆盖了包括三大件在内的数十个项目。这在相同销量的车型中是非常少见的，像一些其他的国产品牌，投诉量最多只有几十条。
具体来看，关于车辆变速箱相关投诉占据较大比例。据车主投诉表示，购车后不久，就发现发动机舱内传出异响，这种异响很难解决。尤其是在地下车库等环境下，就变得特别明显。直到车主去4S店诊断，店里说是变速箱出现了问题。随后，维修工人把变速箱油泵给换掉了，不过异响还是存在。还有其他车主表示，由于同样问题也找过经销商售后检测，经销商并未妥善解决，将问题推给厂家，联系荣威400电话后，客服建议车主去经销商处解决问题，推来推去使得问题始终未得到解决。
与此同时，还有位2020款i5 1.5L 自动 4G互联领豪旗舰版车型投诉者称，“新车买回来几天变速箱就异响，现在都一年多了声音越来越大，因为这个问题跑4S店都6次了，投诉两次了，都是说得好，然后让撤诉，后来又让签一个非质量问题协议，才可以换变速箱。”
另外，在不少论坛中，讨论荣威i5变速箱问题的还有很多，比如：雨刷、发动机、大灯和转向灯先后出现问题，冷车起步时传动系统异响等等。值得一提的是，有投诉者表示，在维修中一些4S店也承认，变速器存在缺陷，但也表示无法修理好，推卸责任。
众所周知，变速器的问题属于汽车核心部件问题，不仅维修费用高且影响二次销售，一旦出现问题消费者都会比较头疼，而荣威RX5的变速器在最近几年中一直是投诉频发的板块。而且更令人气愤的是厂家和4S店的态度，面对如此大体量的投诉，不但没有4S店或厂家给消费者提供应有的售后服务，而且还将责任踢来踢去，到目前为止也始终没有一个解决办法。
事实上，荣威的车出现问题已经不是一天两天了。在荣威旗下的产品中，变速箱问题也并非个例。在2019年，有好几款车的车主都曾在汽车投诉网站上发起过集体投诉，投诉变速箱存在一系列的问题，其中就包括荣威RX5、荣威i6、荣威RX3和荣威i5。甚至就连荣威最高端的车型RX8也出现了一些故障。有车主表示，只用了1年的时间，RX8变速箱就出问题了，换挡时很顿挫，爬坡时很吃力，到4S店不知道修了多少次，还是没能解决问题。
无独有偶的是，荣威的姐妹品牌-名爵，两者不仅在价格区间上几乎重叠，在投诉内容上也大同小异，好一对“难兄难弟”。在车质网上，名爵旗下的HS、MG3、MG ONE、MG5、MG6等多款车型均有投诉，投诉的内容涉及发动机、变速箱、底盘减震、转向系统、刹车等关键部件，抖动、漏油、异响、拖档、顿挫是常见的几大问题。
尤其是名爵6，自问世以来，就存在严重的变速箱顿挫问题，这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，在走走停停和大脚油门再起步的情况，顿挫非常明显，在第三代名爵6上，官方宣称新的湿式双离合完全解决了顿挫问题。但是事实证明，这又是上汽“吹过的牛”之一，看看投诉量就知道，所谓的完全解决顿挫问题完全是无稽之谈。
结语
汽车终究要回归产品本身，可靠的产品质量和以用户为中心的服务理念最能打动消费者。错！没关系，知错能改也是一件好事，但在“犯错”的道路上一去不回，对于车主的投诉置之不理，如此发展，等待荣威、名爵的或将是与众泰、幻速一样的命运，退市收场。尤其是在当下传统燃油车市场已经转入存量竞争时代，汽车企业更需要努力打磨产品质量，做好售后服务口碑，守住原有的市场基盘。
END
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