“所有为人造梦的商品，都值得放在商超的一楼。”
也许让很多奢侈品品牌都始料未及的是，一辆汽车，会是他们在商超之中抢占黄金铺劲敌敌敌。
我们在一边感叹商业模式迭新之快的同时，也在被这种“汽车+商业”模式逐渐成为标配的组合所洗脑和种草。
从最初的“开进”商超，到如今的“开在”商超，不断提升自身地位的汽车，一次次的“越界”，给市场和消费习惯都带来了革命性的变化。
被汽车补足的“衣食住行”一站式的消费体验，究竟怎样呢？
扎堆商圈 新能源的“讨巧”
在商圈成功落脚并扎根的，新能源汽车品牌当属车圈儿先锋。这其中，特斯拉更是先锋中的先锋。
2013年，特斯拉进入中国市场，在北京侨福芳草地开设了首家体验中心。开启了汽车体验店进驻商超的先河。随后，在全国各主流城市的重点商圈、商超开设体验门店，成为我们见到特斯拉最容易的方式。
而后，小鹏、理想、蔚来、广汽埃安等品牌也是跻身商圈儿，分得了“尝鲜”之后的一杯美味羹汤。此外，吉利、比亚迪、岚图、红旗等品牌也丝毫没有落下速度，纷纷挺进商超。
一场将市场份额做到最大化的“圈地运动”悄然而起。找到最多的潜在客户所在，并将店开在这里，自然是事半功倍。扎堆亮相，抱团“取暖”，消费费费者全新的采买感受。消费者不必特意驱车赶去汽车园，便能在家门口的商超看到自己心仪的爱车，便捷性毋庸置疑。
不得不说，新能源汽车的“讨巧”，自然是让他们将口碑的的“盆满钵满”。
引流人气 MALL和CAR的“双赢”
与其说是借力商超，不如说是互相成就。在这样一场竞逐的游戏之中，商超和车企无疑都是赢家。
车企的体验中心进驻商超，自然会为其带来更多的“自然流量”。不仅增多了展示的平台和机会，也为自己的潜在客户提供了便利。在这里，人们可以看车、选车、答疑解惑，也可以休闲小憩，为汽车的销售提供了更多的机会。而商超在一定程度上也帮助这些品牌树立起了“高端、前卫、潮流”的品牌形象，与这些几十万身价的车型来说，也相得益彰。
从另一个角度来看，传统的商业模式转型之下，也需要更多的新鲜面孔进驻其中，才能给消费者带来感官上的刺激。一些潮头的新能源车型在商超的黄金位置亮相，自然也会聚拢人气和关注度。此外，站在商超招商的角度上来说，“门面”位置的业态决定了商超的调性，身价不菲的汽车进驻到这里，自然而然的撑起了门面，拔高了调性。而新能源车的颜值也能吸引那些曾经需要被安排在“老公寄存处”的男性消费群体的关注，业态多元的同时，增加了美誉度和黏着度。
当然，车企在选择商超时，也着实下了功夫，花了心思。
以天津市场为例，特斯拉作为新能源汽车的潮流领跑者，在万象城和海信广场开设了体验店；广汽埃安则进驻了爱琴海和天河城，并成为热门的“打卡”门店；小鹏汽车则布局了万象城、滨海万达广场、恒隆广场、东丽万达广场、爱琴海，并且还有在市商商儿儿打造的体验中心尚未亮相；理想汽车也进驻了滨海K11、恒隆广场、滨海万达和鲁能城岚图图也挺进了万象城、天河城、嘉里汇、南开大悦城……
熟悉天津商业业态的人应该从这些布局中不难看出，他们针对自己的目标客群，将体验中心驻扎在目标客群集中的商超之中。而这些体验中心的人流和关注度，应该达到了车企的初始期望。
回归本初 MALL只是暂时港湾？
看到这里，有人一定会问，那未来，是否商超会代替4S店呢？
其实答案是否定的。
尽管现在正处于车企在商超获得更大益处的红利期，但体验式营销始终是新能源车企发展初期的过渡和推广手段。通过商超的对外展示，并不单的的为了卖车，而是蓄力储能，将这颗勃勃生机的“小草”结实的种在了消费者的心里。
但成本始终是一把“利刃”。在未来，随着人们对新能源汽车品牌和车型认可的提升，市场逐渐成熟，需要维护的后续工作会更多，届时，品牌优势已经建立的前提下，运营成本更低的4S店模式仍将成为新能源车选择的主流。
有消息称，目前特斯拉正在有计划地关闭一二线城市核心商圈的体验店，而更多地把体验店开到外围商圈和郊区商圈。
倘若开启体验中心大幕的先驱者作为第一个离开商超的代表，那可以预见的是，未来跟随这位顶流的车企会越来越多。
但无需担忧，终归商超只是汽车在推广阶段的临时港湾，回归本初之后，会更加如鱼得水，事半功倍。
【车维君语】
为人造梦的汽车在商超的一楼黄金铺位，付出了，也得到了。
TA的“回归”会让汽车行业更好。
当然，这种离开也将把“造梦”的机会给到更多的“造梦者”。