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2022年，因为各种不可抗力的因素，间断性的停产成了家常便饭。但我们今天要聊的这几款车是真的要长期停产了，虽然都是一季度内曝光的消息，但停产时间各有不同，有些已经停产，有些得到今年7、8月份，还有一些的最后时间会略长一些。
雪铁龙C1
已经正式停产
今年1月底，随着最后一辆雪铁龙C1在捷克工厂制作完成，这款微型车正式迎来了停产。雪铁龙C1诞生于2005年，与标致107、丰田Aygo共享底盘、引擎、内装以及大致外形，2012年小改款，2014年推出二代车型，在欧洲市场累计销量超过120万辆。在欧洲市场，因为排放标准严苛，小车的生产和销售成本相应会更高一些，如果再加入昂贵的尾气过滤，显然是不符合厂家的盈利模式的，被停产不过是时间早晚的问题。再者，与其同平台生产的标致108也面临停产危机，未来或都将被雪铁龙ami接替。
雪铁龙ami于2020年底在国内首次亮相，定位微型电动车，车身尺寸为2410/1390/1520mm，匹配14英寸车轮，外观造型圆润可爱，因车头车尾造型相似，容易混淆分辨。动力部分，或将搭载5.5千瓦时的电池，最高里程与时速分别为70km、45km/h。
大众迈腾/Passat
在欧洲停产/在美停产
2020年的时候，就有迈腾将于2023年在欧洲停产的消息传出来。果然，消息是真，时间还提前了。目前大众在欧洲的各大网站上，都不再显示迈腾轿车的介绍。迈腾的停产，一方面是蔚揽抢占了市场，另一方面则是大众轿车在欧洲市场全面消沉的原因。
继迈腾在欧洲停产后，大众Passat也正式在美宣布停产。曾经，Passat在美是辉煌的，最高年销能达到11.7万辆，总销量达到180万辆，可惜依然敌不过SUV的流行。
奥迪A1/Q2
产品周期结束后停产
在产品周期结束后，奥迪A1/Q2将不会再有继任车型，国内的Q2L大概率不受影响。奥迪A1诞生于2010年，奥迪Q2诞生于2016年，二者都已进入了产品末期。此次被停产，主要是为利润让路，在芯片短缺和零部件涨价的情况下，奥迪要将发展重点放在如Q8e-tron、A6e-tron等高端车型上。
此前有传闻称奥迪将会推出纯电动的奥迪A2作为奥迪A1的继任者，但并未得到官方证实。
宝马i3
7月份停产
宝马i3于2013年首次亮相，官方表示其生命周期即将结束，将于2022年7月正式停产，服役9年时间，全球交付了约250000台。其实宝马i3此前已经停止了北美以及澳大利亚市场的供应，目前仅供应部分欧洲和亚洲国家/地区。
宝马i3停产后，其诞生地莱比锡工厂将计划生产下一代MINICOUNTRYMAN，该车有望于2022年下半年正式发布，并进入装配线。在国内市场，宝马i3已经现身工信部目录，是基于中期改款后的宝马3系打造的纯电版本车型，将由华晨宝马进行国产。
smart EQ forfour
8月份停产
smart EQ forfour车型在8月份以后就无法预订，未来仅保留smart EQ fortwo车型。smart EQ forfour最早于2017年推出，并在2019年推出了改款车型，其电池容量为17.6kWh，最大功率为60kW。
不过，这都不是事儿，国产smart——smart精灵#1来了。新车定位纯电动小型SUV，是吉利与奔驰合作的产品（吉利研发+奔驰设计），将会在国内生产，量产版车型将于4月份全球首发，首批车在2022年年底交付。
雷克萨斯CT200h
10月份停产
从2010年雷克萨斯CT首发亮相，2011年上市，再到如今的10月份停产，CT已经历了12个年头。雷克萨斯CT200h在2010年日内瓦车展首发，2014年实现中期改款。2017年，该车在美国退市，国内市场也止步于2020款。目前，雷克萨斯CT200h还在日本和欧洲销售。
作为雷克萨斯最便宜的车型，雷克萨斯CT让许多用户圆了进口豪华车的梦，停产的确让人感觉有些可惜，不过从雷克萨斯2018年推出UX开始，我们也就感觉CT应该快被取代了。
劳斯莱斯魅影/曜影
2023年停产
明年，劳斯莱斯旗下魅影和曜影两款双门跑车将停产，不会再有换代产品出现。其实，早在2021年，魅影和曜影两款车型已经从其美国产品线中撤出。
这两款跑车停产后，将会由闪灵纯电跑车来填补市场空白，该车将会在2023年四季度上市。闪灵的整体造型与在售的魅影非常相近，采用修长的前机舱搭配溜背式的车顶结构和反开式的电动车门，动力上将会使用与iXM60相同的动力系统，配备双电动机以及四轮驱动，总输出功率超过600马力，最大扭矩或将达到800牛·米左右。
至于国产车型，停产的消息不多。之前欧拉黑猫、白猫的停产，在厂家的解释下变成了停止接单。如果芯片短缺、原材料价格大幅上涨的情况无法有所改变，这两款卖一台亏万元的低价车得以复产的可能性还是很低的。
End