“我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。我认为它是一个很有潜力的市场。”
如果放在多年前，长城汽车股份有限公司董事长魏建军对皮卡这一国内法规限制较多、又相对小众的汽车品类的观点，恐怕得不到多少认同。然而，回首刚刚过去的2021年，长城皮卡全球累计销量突破200万辆，成为唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌，长城炮上市两周年销量超20万辆，“长城炮速度”堪称炮火连天！
2021年全年，长城皮卡全球累计销售233006辆，其中海外销售43599辆，同比大增119%，连续24年国内、出口销量第一。仅2021年12月一个月，长城皮卡全球销售就达到25033辆，累计16个月销售突破2万辆，其中长城炮12月全球销售15117辆，累计18个月销量过万，2021年全年销售127940辆，持续蝉联国内皮卡品牌销量冠军。
毫无疑问，2021年，不仅印证了魏建军对“皮卡市场很有潜力”的预判，也在魏建军近三十年的皮卡故事中写下了浓墨重彩的一笔。
说起魏建军的皮卡故事的开端，还要追溯到上世纪90年代。
1990年，魏建军正式接手长城汽车，当时负债高达200万元的长城远没有如今这般自主品牌领头羊之一的风采，如何迅速实现扭亏为盈，成为了魏建军接手之后的当务之急。
在进军农用车和轿车市场均碰壁之后，通过市场调研，魏建军最终将目光瞄准了在当时鲜有品牌车企问津的皮卡市场，虽称不上一场豪赌，但至少也是“剑走偏锋”般的另辟蹊径，而这也真正成为了魏建军皮卡故事的起点。
“真正让长城站住脚的，是转产皮卡的决定，由于国内大企业的主要关注点在轿车，使皮卡成为边缘车型。因此，我认为这是个很有潜力的市场，而10万左右的皮卡一定有竞争力”，当年，魏建军这样充满信心地说道。
1996年3月，长城首款皮卡车型——迪尔正式下线，凭借着8万元的售价，皮实耐用的特性等优势，仅用一年时间，迪尔皮卡就销售1700辆，更在接下来不到两年的时间里成为了国内市场销量冠军，并在1997年正式出口海外，获得了皮卡市场“捷达”的美誉。
迪尔皮卡的大获成功让魏建军对于皮卡市场的未来更加充满信心，赛铃、赛酷皮卡等一批领先行业的实用车型在随后相继面世。而当皮卡市场需求朝着“商用为主、乘用相辅”转变，魏建军和长城汽车及时调整战略，适时推出风骏3、风骏5等经济实惠、稳定耐用的民生皮卡车型，时至今日仍是经济型皮卡中的标杆车型，到2018年长城推出中高端皮卡风骏7时，长城已经拥有了一套空前强大的皮卡阵容。
“我们没什么特殊的能耐，就是坚持，就是专注，把造车这一件事弄明白，做清楚，才能让消费者满意”。正如魏建军所言，即便在皮卡的助力下长城不断壮大，后来以哈弗H6为代表的SUV车型先后成为爆款，他依旧没有割舍掉最初的那份皮卡情结，更没有停下自己的皮卡故事。
三十年的专注、坚持，让魏建军和长城汽车在皮卡市场积淀了丰富的经验及深厚的底蕴。
凭借着敏锐的洞察力和对市场的准确把控力，2019年，长城汽车推出长城炮车型，不仅率先开创中国皮卡3.0时代，更开启了中国皮卡乘用化、全球化时代，并在品类创新上引领市场的发展。以品类来思考、用品牌来表达，缔造出连续24年国内销量第一的长城皮卡。
“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得很时尚、很洋气。”魏建军认为，在一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。确实如此！可以说，魏建军几乎是凭一己之力将皮卡从曾经的工具车拉进了热销市场中来。
而今，长城皮卡已然成为了长城汽车“打赢中国，走向全球”的排头兵，尤其是在非洲、南美等一些经济快速发展地区，长城皮卡凭借自身过硬的产品力和超高的性价比，一直备受当地消费者喜爱。
对于中国自主品牌汽车发展而言，全球化之路的重要性不言而喻。而如何成功地走出国门，让全世界领略到更多中国自主汽车品牌的实力与风采，或许，魏建军的皮卡故事已经并将继续告诉我们答案！
《 对话汽车人》媒体集群创始人孙坤先生书作——
《对话中国车企高层》
（孙坤，国内资深汽车媒体人；新闻奖一等奖获得者；2010年出版 《对话中国车企高层》一书）