作者：管宏业
如潮水般蔓延而上的电动车彻底改变了汽车业的基本面貌，也暂时性改变了中国品牌与跨国车企之间的力量对比。过去一年里，在新能源车同比180%的井喷式增长浪潮下，跨国品牌头一次从浪尖上跌落下来，总量331万辆中，新造车品牌和中国品牌占了上风。
车企排名更刺眼。2021年国内新能源车零售排行前15名中，只有两家合资企业，即南北大众。新能源车销量前十排名，没有一个跨国品牌。
没有谁会对这个反差无动于衷。实际上，过去一年里，也是跨国品牌转变最大的一年，包括奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹等老字号，纷纷在去年高声宣言：大约在2030年左右，将彻底转变为电动品牌。
这实际上也是一个信号，“痛定思痛”后，跨国品牌对电动车开始动真格了。
去年12月14日，丰田汽车召开全球电动车战略发布会，一口气发布了16款电动车，涉及的车型包括涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等，正式大举进军电动车市场。
按照丰田规划，它将在2030年前开发30款全电动汽车，到2030年，该公司大约40%的销量将来自全电动车型。
bZ系列应运而生。
作为丰田全新的电动汽车产品系列，bZ被丰田寄予厚望，从bZ的命名来看，beyond Zero，超越零排放，丰田希望打造的不仅是一款交通工具那么简单。
“实用性与可持续性”是丰田做电动车的核心理念，落实在bZ系列上，丰田希望以“人与人”、“人与车”、“人与社会”、“人与自然”四个支柱，撑起独有的电动品牌价值观。
能否一炮打红，重任落在bZ4X身上。
作为bZ系列首款车型，bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台，丰田期望，通过低重心、高刚性等产品特性，突出BEV的独特气质。
继去年广州车展进口车型首次亮相之后，日前，在由一汽丰田举办的Beyond Zero bZ4X纯享品鉴之旅上，我见到了bZ系列的首款本地化量产车，一汽丰田bZ4X。
1
作为一个新物种，首先得要在设计上打眼，体现与燃油车的不同。我一直认为，是否具有“科技未来感”，将是消费者对电动车的第一判断。而作为反证，过去不少跨国车企“油改电”也好，过于追求燃油车的协同性也好，首先在设计上输了一分。
值得夸赞的是，bZ4X在设计上完全跳脱出了油车范畴，它拥有BEV独有的锤头鲨外观设计，既有大自然的灵动之美，又不失SUV的霸气风范。
此外，得益于e-TNGA专属架构的特有布局，bZ4X轴距达到2850mm，前后排乘客距离达到1000mm，据说前后排腿部空间达到了同级最高水平。我在现场拍摄视频时，得要将镜头调到广角模式才能将后排完整收录进来。
对消费者来说，电车的耐用性也是最关心的一个问题。毕竟电池不等同于发动机，有较为明显的衰减性。
而电池正是bZ4X的又一大看点。一汽丰田承诺，bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。
在科技配置方面，bZ4X首次搭载异形方向盘，为用户带来颇具新鲜感的操控体验。同时，新车还将配备X MODE 功能并搭载“Grip-Control”，实现优于同级别车型的脱困性能。
有意思的是，bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800km，让bZ4X成了一台能够自己发电的BEV车型。
既有当下消费者所看重的的未来科技感，又有老牌造车企业的底蕴与可信任，这就是基于“实用与可持续”理念，丰田bZ呈现的新物种。
它或许没有本土品牌电动车那么有噱头，也没有特斯拉那样动力粗暴，但细想起来，包括凯美瑞、卡罗拉，不也是在平凡中做到不凡，最终成为各自细分市场的全球领军车型。而这样的举重若轻，远比单纯的炫技更为难得。
2
对bZ4X来说，高可靠性电池也好，能够“自发电”的太阳能穹顶也好，远非一朝一夕之功。在我看来，此番功力很大程度上得益于过去20多年的混合动力累积。
早在1965年，丰田就开始探索新能源技术；1993年开始，启动了油电混合动力研究；在1997年，推出了全球首款量产混合动力车型PRIUS普锐斯。至2021年年底，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超1800万辆。技术人员测算，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨。
或许有人会说，HEV是HEV，EV是EV，过去在混动上累积的优势能够赋能当下的电动车吗？
在我看来，不仅可以赋能，而且是大有裨益。
去年，日本经济新闻与专利公司Patent Result展开联合调查，对截至2021年7月登记于美国的纯电动汽车相关专利进行梳理，结果出人意外。
就纯电动汽车专利而言，丰田汽车以8363分摘得冠军，比排名第二的福特多1800分，相比特斯拉更是多出了400%。
可以推断，专利数也就是底层科技能力，这在一定程度上映射了电动车市场的未来——谁掌握了电气化的底层逻辑、核心技术，谁就可能在纯电市场后来居上。
关于HEV，PHEV以及EV之间的差别，专业人士曾有过一个形象的比喻：只不过是电池容量的差别，由小渐大，HEV做得好，EV也不会差，一通百通，关键在于电池。
这或许正是丰田做电动车的最大胜算——基于HEV在全球的成功，“三电”技术的可靠性得到完全确认。就此推断，从产品层面，丰田的bZ纯电动专属系列，有能力打破此前传统车企电动车叫好不叫座的窘境。
3
2021年，丰田在中国混动车型销量达到47.59万辆，同比增长50%，占整体销量近25％，比2020年的17％提高了约8个百分点。
混动销量快速跃升的背后，一汽丰田正是最大推手。
早在2005年，一汽丰田就“第一个吃螃蟹”，导入了第一款混合动力量产车型普锐斯。我至今还记得，当年试驾普锐斯，由电动机驱动时带来的静谧与高级感。并不夸张地说，正是由一汽丰田开始，拉开了中国汽车业轰轰烈烈的电气化大幕。
而一汽丰田的电气化战略也在随后发展中日臻完善。近年来，一汽丰田相继推出包括卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、皇冠陆放以及凌放在内的全方位电动化车型，实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电（EV）三种驱动形式的全覆盖，为消费者提供了更丰富的低碳出行选择。
特别值得一提的是，丰田旗下的首款国产氢动能车型——一汽丰田柯斯达氢擎，深度参与服务2022北京冬奥会及冬残奥会，为国内新能源汽车发展打开了又一个全新的界面。
对一汽丰田来说，抢先已成为一种传统，这一次它决心再度抢先——携bZ4X之锐气，打破合资品牌电动车的坚冰。
很显然，产品与品牌是破冰的关键，但对一汽丰田来说，“渠道”与“工厂”也为bZ4X胜出加了分。
在生产端，一汽丰田建成了丰田海外首家TNGA工厂，QDR制造标准与丰田全球品质检查中屡获“0不良”成绩；在渠道端，一汽丰田已拥有900万客户基盘，以及可以覆盖全国1-5线城市的700+经销商；在售后服务上，一汽丰田相继摘得2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军……
天时地利人和，全方位的优质体系能力，为bZ4X一炮打响做足了功课。
按照预期，一汽丰田bZ4X将在今年年中上市，“改变”即将发生。