在国内主流细分市场进入存量阶段后，如何寻找新的增长点成了车企最头疼的问题。
在消费升级的大趋势下、年轻消费群体的多元化、个性化需求增长下，主打主流家用的进口车生存“土地”愈发贫瘠。通用汽车作为国产化率和本土化程度最深的企业之一，受其市场趋势影响进口车业务也逐步被边缘化。而电动化时代的到来再次打开了一扇门，通用汽车也于近日官宣重启进口车业务，专注于销售来自美国的“标志性汽车”。
通用汽车底气何在
实际上，通用汽车要把更多的进口车型引入国内市场早已有迹可循。在2020年第三届进博会上通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历就曾表示：“通用汽车坚持将最好的产品、技术与服务引入中国。从进军全新的细分市场、寻求创新的销售渠道，到打造极致的客户体验。”
此话一出，我们能从中得知到通用汽车重启进口车业务的决心的端倪。而在刚过去的2021年，通用汽车以及合资产业以交付290万辆汽车的成绩交了一份满意的“答卷”。在其中，旗下豪华车型和新能源汽车保持强劲增长并表现强势。这无不助长了通用汽车重启进口业务的决心，而时隔多年后再次重启进口车业务，显然是锚定了中国汽车市场的发展方向，并且是经过深思熟虑后方才决定“重操旧业”，而想在进口车市场有所作为，势必要与国产车市场“划清界限”，要么更加高端、要么更加运动、要么颇具特色……
通用汽车将进口什么
据悉，通用汽车已着手相关业务的实质性推进，包括对进口业务进行人员招聘，采取直营方式对进口车展开销售服务。并称将以“高度自治”的方式运营它。虽然通用在此项业务没有过多透露，但是从互联网的碎片化信息中，可以大致猜出通用进口业务的思路。
在2020年1月27日，通用汽车总裁Mark Reuss宣布投资22亿美元位于密歇根州的底特律·汉姆特拉克装配厂，旨在生产开发电动车型以及自动驾驶汽车。与通用汽车的2025电动化发展战略相吻合：将于Ultium平台在2025年之前推出30款电动汽车。
由此判断，通用汽车率先引入的极有可能是于去年11月份在第四届进博会上亮相过的GMC悍马EV SUV。一方面迎合了大陆新能源行业发展迅猛的势头，另一方面，UItium已经落户金桥，而悍马EV是基于此打造的，在本地提供维修服务完全无障碍。同时，大陆对皮卡的“特赦”将其纳入汽车新三包政策，人们的认知度也在慢慢提升，而悍马EV无疑是进口业务最好的“敲门砖”。
同时，曾以官方进口引入国内市场的凯迪拉克CT-4 V、CT5-V也极有可能借此业务重返国内市场。尤其是在BBA高性能系列车型的畅销下，凯迪拉克的V系列也通用汽车可以打出的一张牌。根据小道消息，除了上述的V系列外，凯迪拉克家族的凯雷德也将加入进口队伍，其它品牌车型引入如下：雪佛兰将引进：萨博班、Tahoe、索罗德、库罗德、Traverse。GMC将引进：YUKON、SIERRA、Acadia。凯尔威特C8。别克：昂科雷。
结尾
随着中国新能源汽车的渗透率不断提升，中国政府也已提出碳达峰和碳中和的时间表，进口大排量燃油车引进国内显然比较鸡肋。选择纯电动进口车或许是更容易的选项。
而上汽通用自2018年以来已遭遇销量四连跌，在盈利受损的情况下，在全球不断撤出无利可图的区域市场。将有限的资源优先投入到奥特能平台的开发，UItra Cruise带来了强大的计算架构，让自动驾驶成为现实，也让我们看到了通用的技术实力。
汽车网评：虽然未来引进高端、高性能的进口车型交易量未必很可观，但将有助于强化通用汽车的品牌形象。通用的战略布局看似是在倒退，实则是为了跨越，旨在早日实现转型。