对于力帆摩托，大多数玩家能记得住的产品有KPV、KPR、V16，实际上作为老牌品牌的它，还有众多产品，或许因为产品名字亦或者是产品力的原因，他们与大众的联系并不紧密。
然而，全新推出的KPT400再次让大众聚焦在力帆身上，这台全新车型运用了比以往力帆车型更高的配置，全新DRF400发动机也展现来自力帆的新动力。
力帆KPT400分为智享版（ 29980元）、尊享版（ 32980元），两个版本区别在于护杠和三箱，本期试驾版本为尊享版。
想要从外观上的惊奇来博得销量，有志向的厂商肯定不会如此，加之同价位中还有赛科龙RX3S、凯越400X、无极500DS等多数竞品，KPT400自身肯定要有些本事才能站得住。
万幸的是，当我把它从经销商门口骑到第一个红绿灯的过程中，就打消了我心中起码80%的疑虑，力帆的确是认真造就了它。
同价位有不少于两位比它整备重量更少的车，但KPT400骑起来确实更轻，不敢说最轻，排在第二第三名是肯定的，这种操控起来轻松的质感并不是来源于车重，而是整车的重心分配，让低速时容易掌控平衡，高速时车身能快速响应，由此便给人轻盈的驾控感。但它真的轻吗？推着倒车/前进时，211kg对涅槃来讲还是很费力。
有了重心分配合理的车身，力帆自家的DRF400发动机也并没有拉胯。当同级在拼谁爆发力更猛时，力帆这台发动机走了不同路线。除了起步时的初段动力有和大家拼一拼意思之外，往后的动力更偏向持久性。
转速从5000rpm开始到高转换挡前，DRF400都保持着一个加速力度，很顺也很有劲，但并不刺激。如此来说也是有好有坏，动力的持续性很强，但在需要高强度提速时，又欠缺的一些性能。
之前说过操控很轻盈，在压弯时KPT400倾倒的速度很快，很接近于力帆200cc级的轻松程度，对于从小排量直接上到这款车的玩家，上手难度并不高。
不过并不建议用KPT400做大倾角压弯，因为原厂的这套轮胎侧面对铺装路抓地力比其它多功能胎要差一些，从而导致车身大幅度倾倒时，尾部的稳定性并不是很有信心。
从长途方面讲，KPT400的坐姿很舒适，位于驾驶座中央的脚踏和高度合适的车把，让身体很自然的坐在车上，同时腿部还有很宽裕的空间。坐垫的填充物相比很多同级别旅行车要更软一些，长时间骑行对于身体的舒适性要更友好。
从个人角度来看力帆，从着手干摩托车开始，一直是实打实的在认真做车，尽管很多车型没有受众广泛，但在品质和创造力这方面，力帆没有退却。希望这一次在KPT400身上，力帆能够再次获得更好的市场回馈。