中国车企该不该继续投入内燃机的研发？答案是肯定的。按照国家规划，即便到了2035年，仍然有一半的车型不是新能源车型。但是，内燃机不会再被单独看待，研发方向会转向以高效内燃机、电机、变速箱为一体的动力总成。当欧美车企们纷纷开始孤注一掷电动车时，对于内燃机动力总成的研发，也许是中国车企迈向全球汽车产业价值链更高端的新机会。
2020年12月，由中国内燃机工业协会委托，由吉利汽车作为理事长单位牵头组织，70余家家主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入的“乘用车动力总成专业委员会”（以下简称为“SCP”）正式成立。彼时，吉利汽车副总裁、动力研究院院长、乘动会首届理事会理事长王瑞平表示，要以三年为期，在技术领域、政策引导、标准建立等领域取得突破，部分工作一年就要见效，把技术和发展的主动权牢牢握在自己手中。
而在过去的一年里，中国汽车行业迎来了前所未有的动力系统多元化，混动技术无疑是一大焦点。曾被认为不可一世的日系混动，正在被中国汽车行业的新一轮动力技术爆发围剿。2021年10月，吉利汽车也正式发布了动力科技品牌雷神动力，以及智能混动平台——雷神智擎Hi·X。从追赶，到跟随，再到实现加速反超，对于吉利汽车，这是一个向汽车行业电气化转型输出“吉利方案”的机遇，对于中国汽车行业，这是一个提升价值链地位，对外输出“中国方案”的机遇。
中国将成为世界混动的新中心？
零部件强则整车强，过去二十年，尽管中国快速成长为全球第一大汽车市场，但是在动力总成的核心技术上，我们仍然需要依靠海外输入。这也是多年来中国汽车“大而不强”的缩影之一。但是，庞大的市场基础一定会孕育出不甘受制于人的车企，吉利汽车是其中的代表之一。
雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，覆盖A0级到C级车型，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，核心亮点有三个：
首先就是43.32%的最高热效率。吉利汽车的1.5TD混动专用发动机，通过使用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，在中汽研的热效率认证中测得热效率为43.32%，在全球已经量产的混动发动机中，这是最高水平。
其次是在双电机混动中首创的三挡变速。吉利通过行星齿轮做出了三挡变速，工况覆盖更全面了。举个例子，吉利想要让发动机与电机并联输出，只需要车速20m/h就可以。
最后就是，雷神智擎Hi·X能够实现OTA升级。这意味着只要有需求，吉利可以做丰富的驾驶模式进行差异化满足。
中国汽车在动力系统上，经历了跟跑、并跑的过程，目前达到了局部领先的势态。但是，电气化转型窗口期的机会将转瞬即逝，尤其是面对疫情、区域冲突形成对供应链的极大挑战，需要以内循环为主体、国际国内双循环互相促进的战略来布局。
目前，吉利雷神引擎将率先搭载在星越L雷神Hi·X油电混动版上，未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。而且吉利还在通过与沃尔沃的合作、与戴姆勒的合作，将自己的产品与技术导入欧洲市场。
未来极有可能发生海外车企购买中国车企高效内燃机与混动技术的情况，这是中国汽车由技术引入到技术输出的历史性转变的机遇。中国车企全球合作产生的示范效应，未来势必会吸引更多的主体加入，从而加速“中国芯”走向全球的步伐。
SCP平台作用凸显
在汽车产业发达的国家里，一定会有一个由本国最具影响力的整车厂、科研院所、零部件供应商等组成的协会。它的意义在于引导行业正确的技术方向，打通全价值链，并为政策的制定提供建议。而且，汽车产业越发达，这种协会发挥的作用也应当越大。
当中国汽车也越来越需要这样的协会，吉利汽车站了出来，承担了这个“搭台子”的任务，也就有了中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会SCP。去年10月，经中国汽车工程学会批准，以打造自主品牌的综合竞争力为主要任务的汽车先进动力系统分会（英文简称APS）成立，聚焦混动技术，协同主流企业为行业服务，吉利汽车副总裁、动力研究院院长、SCP首届理事会理事长王瑞平同样也担任主任委员。在如今的汽车行业合作才能共赢的大背景下，这些协会组织为中国汽车在动力总成领域携手共进提供了一个很好的平台。
3月18日，由SCP指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”，以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、知名学府、汽车厂商及零部件和燃料供应商，通过横跨宁波、上海、北京等地的云端互动，聚焦“破局双碳”的时代主题，就能源结构变革、行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。
而吉利汽车作为SCP首届理事长单位，除了要发挥自身的技术与体量优势外，更重要的是在竞争的氛围中协调多方合作。其中的关键，是要建立互信互帮的文化，实现多方共赢。比如在一些底层共性、共通的领域，由行业携手聚集资源进行攻关，各企业在成果共享的基础上再结合自身特色的市场定位，开发具有差异化的产品。
类似的组织，SCP并不是中国第一个。以前的组织在成立之后，声音慢慢淡了下去，一个重要的原因是没能平衡好各个成员之间竞争与合作的关系。但是，SCP成立的时间点，是全球汽车产业发展面临技术变革与战略重心转移的拐点，也是中国汽车取得跨越式发展难得的机会点，对于在过去十多年在多个合作中实现几方共赢的吉利汽车，我们理应有更高的期待。