怎么又涨价了！？相信这是不少朋友近期听到新能源车频繁涨价的第一反应。
3月19日晚，理想汽车CEO李想发了一篇微博，大意是跟电池供应商签了合同的汽车主机厂，都对旗下车型进行了涨价，暂时没涨价的主机厂是因为跟供应商没谈妥，也就是说，涨价是必然的了。确实，受疫情、战争等因素影响，导致电池生产所需的原材料价格大涨，因而拉高了电池成本，涨价似乎成了情理之中。不过，大多数主机厂都是直接涨价，也有部分借涨价玩一波营销的。
从时间线上来看，新能源车涨价经过两轮，第一轮是在去年年底及今年1月份，原因跟补贴退坡、原材料上涨有直接关联，第二轮则是因为战争引起的原材料价格震荡。值得注意的是，芯片短缺始终贯穿其中，影响主机厂的生产。
最先涨价的是特斯拉。当然，对于特斯拉来说，调整价格如同家常便饭。在去年11月24日，特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。
除特斯拉之外，极星在同一天宣布旗下极星2于2022年1月1日起涨价5000元。也是同一天，蔚来表示“2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。
尽管如此，有不少车企 “自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上分别向后推迟了10天至两个月不等。例如小鹏汽车，在1月11日，小鹏全系车型涨价4300-5900元不等。
1月21日，比亚迪发布公告，从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。2月1日，飞凡汽车官宣，旗下ER6和MARVEL R两款车型分别涨价1000元和2000元。2月7日，五菱NanoEV全系上涨3000元。
此外，没有官宣涨价的车企部分通过“改款”等方式，进行价格调整，如零跑T03，直接将2021款T03的售价从5.98万元起调整到2022款的6.89万元起。
第二轮涨价则源于俄乌战争所引起原材料价格的震荡。
3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元，实现价格“三连涨”，涨幅最大的Model Y高性能版，调整之后价格贵了3万元。
3月11日，2022款宏光MINIEV正式上市，价格比老款高了2000元。
比亚迪则是在3月15日官宣第二轮涨价，从16日起对王朝网和海洋两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，即全系涨价，上调幅度为3000-6000元不等。
3月16日，奇瑞小蚂蚁提价3000-6000元不等，从17日开始。3月17日，哪吒汽车官宣从18日起对全系车型提价3000-5000元。
3月19日，几何汽车全系车型涨价3000-7000元。随后，零跑C11涨价达2万-3万元，该车性能版涨了3万元。3月19日晚间，威马汽车宣布在3月23日对全系车型补贴后价格上调7000-26000元不等。
同一天晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型提价6000-7000元不等。小鹏则是在3月21日进行第二轮涨价，全系车型补贴前售价涨价10100-20000元不等，但是实际上从售价来看，小鹏P7 670E车型价格涨了3.26万元。
3月23日，理想汽车官宣4月1日起，理想ONE 涨价1.18万，由目前的33.8万元起上调至34.98万元，给想成为理想ONE车主的消费者留了1个星期的时间。
3月24日，五菱针对旗下宏光MINI EV、Nano EV、宝骏KiWi EV的价格上调4000-8000元不等，要知道原来宏光MINI EV起价2.88万元，相当于最低涨了14%。
同一天，特斯拉Model 3高性能版再次涨价，涨幅1万元，调价后售价为34.99万元；Model Y四驱长续航版价格上调1万元，调价后售价为35.79万元；Model Y四驱高性能版价格上调1万元，调价后售价为39.79万元。
值得注意的是，作为造车新势力的头部车企，蔚来在这两轮中并没有涨价，其一是不受补贴退坡影响，其二按照官方说法是“价格稳定对用户利益对市场都有好处”，不过原材料价格暴涨的事实客观存在，蔚来也没有把话说死，“目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化，会根据客观环境变化灵活决策”。
对于理想ONE、岚图FREE这类增程式混动车型来说，由于电池容量较低，因此受影响程度没有纯电车型那么大。与理想ONE涨价不同，岚图FREE似乎借此玩起了营销，3月21日其官方微博并表示“岚图还没涨价，纠结中”，随后在24日宣布将在3月31日公布价格调整方案，并表示在此之前下定的用户，不受此次价格调整的影响，这就意味着涨价可能是大概率事件了，只是换了一套说法，待3月31日又能宣传一波，着实是借机蹭了一波流量。
据了解，动力电池成本在电动车总成本中占比高达30%-40%，而锂又是动力电池的核心材料。目前，车用电池级碳酸锂成交价逼近50万元每/吨，相比半年前的价格翻了3倍还多。
从某种意义上来看，本轮涨价实际上涨的是电池价格。根据每款车型的电池容量，单次涨幅最高的是小鹏P7，最高涨了3.26万元，如果按照每kWh电池涨幅来计算，电池成本导致的车价涨了403元。但是，累计涨价幅度最高的非特斯拉莫属，以Model Y后驱版来举例，每kWh电池导致的车价涨了602元，在这几轮涨价潮之前买车的车主，这次真是大赚一笔。
写在最后：按照李想的说法，今年第二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱，这也意味着本轮涨价潮可能未结束，如果照此下去，势必会影响今年新能源车市场表现。目前深圳率先推出鼓励新能源车“以旧换新”的政策，为置换新能源汽车车主最高提供5000元补贴，此轮政策时间将持续到2023年6月20日，不过该政策受预算总额控制，名额有限，用完即止，即便有限制条件，对于置换新能源车的消费者也是降低购车成本的有效手段。该政策是否会引起其他地区跟进，拉动新能源车消费，我们将拭目以待。