文\蓝湛
上汽斯柯达眼下在国内市场的表现可谓是步步惊心。
来自乘联会的销量统计显示，今年2月份上汽大众斯柯达累计销量不过4270辆，今年1月份累计销量仅有5800辆，1-2月累计销量刚刚破万。而在2021年，斯柯达全年销量不过7.12万辆，同比下滑了58.8%，这样的数据不仅削弱了上汽大众的整体销量表现，更让人们对斯柯达的未来充满担忧。
在具体产品上，斯柯达的几款主销车型表现都不乐观。被寄予厚望的斯柯达明锐2月销量仅有1700余台，而新车本是剑指思域、轩逸、卡罗拉、雷凌等最为走量的同级竞品的，如今连主流竞品销量零头都比不过的事实，显然有些说不过去。
和缤智、XR-V等竞争的小型SUV柯米克在2月份销量仅有895台，连千台都未破，而它却是斯柯达的销量担当。此外，柯迪亚克、速派、昕锐等车型在2月销量均为数百台，销量之惨淡可见一斑。
事实上，困境不止于此。除了销量走低外，此前斯柯达也曾传出内部高管被查等问题，这也暴露出斯柯达品牌乃至上汽大众厂商在内部管理中存在诸多不足。官方通报显示，包括原斯柯达品牌市场营销部门经理任云、原上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监谢劲晖等先后落马，都为上汽大众斯柯达的内部管理蒙上了阴影。
而跳出斯柯达自身来看，必须要指出的是，存量竞争下，自主品牌的崛起，也在一定程度上分食了斯柯达的原有市场，凭借着更高的性价比、更出色的产品力，自主品牌正获得越来越多的消费者认可，进而带动了市场份额的提升，而背靠“大众”名头的斯柯达，反而鲜有作为，这也是其销量走衰的重要原因。
事实上，随着车市进入存量竞争，一些车企和品牌的淘汰将不可避免，此前包括长安铃木、东风雷诺等品牌或退市或转型，先一步进入了“剧变”期，此外，诸如一汽马自达也已和长安马自达合并，东风也退出了东风悦达起亚，至于广汽菲克、神龙汽车、北京现代等也开始转让或关闭工厂。
大势不可挡，斯柯达的未来如何也变得不甚乐观。
写在最后：
作为曾经显赫一时，足以和日系车平起平坐，甚至被称为“懂大众的都买斯柯达”的神车，斯柯达走到如今的田地显然令人惋惜。尽管斯柯达也提出了向“电动化”转型的目标，但车型推出过慢，或让斯柯达错过重新复兴的关键“窗口期”。不论如何，留给斯柯达的时间确实不多了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）