文/岸青
新能源汽车的火热是当下已知的大趋势，但令大家没有想到的是，新能源产业所表现出的蓬勃生机远超众人的期待，2021年全年，新能源汽车零售 298.9万辆，同比增长169.1%；2022年1-2月，新能源车累计销量76.5万辆，同比上涨154.7%。
A00级电车市场迎来拐点？
在新能源汽车产业一派繁荣的当下，我们却发现A00级电车市场出现了下滑趋势，就拿长年位居榜首的五菱宏光MINI EV来说，2月总销量为26116辆，虽然销量依旧遥遥领先，但和去年年末55742台的月销量数据相比，着实逊色了不少。
此外，奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等多款车型也纷纷出现销量下滑趋势，2月终端销量分别为6442辆、5613辆、3735辆，就算不跟去年相比，就连1月的终端交付量都比不上，有些车型销量更是出现了高达50%的暴跌。
回想以前的种种风光，A00级车型可谓是快速的在市场上拼出了一片蓝海，在三四线城市以及城乡结合部等地区，不少年轻人因为市区基本的通勤需要会选择购入一台小型代步车，而其低廉的价格更是赢得了不少消费者的喜爱。
五菱宏光MINI EV常年霸据榜首、众多微型代步车蜂拥而出，曾经的A00级电车市场是真的红火。可如今诸多车型销量下滑，也引得不少朋友纷纷猜测，曾经蒸蒸日上，靠低价亲民代步优势杀出一片天地的微型电动车，难道真的蓄势不足，要迎来拐点了吗？
成本上涨，能否继续盈利？
其实除了销量下滑之外，目前对于小型电车而言，面临的更大一个问题是营收问题，当下新能源汽车涨价的风波是一起接着一起，原材料成本上涨、补贴退坡、上游供应商增加压力等问题对车企而言是一个不小的压力。
常规车型纷纷涨价，而一向“薄利多销”的小型电动车在市场和成本的双重压力下更是不堪一击，不涨价就要面临着负盈利的风险，而一味的涨价而会流失客户群，哪怕销量下滑忽略不计，继续承担成本压力的A00级电车是否还能实现赢利，还是一个未知数。
高压之下，不少车企选择了暂停修整，欧拉汽车作为传统车企推出的新能源品牌中市场表现还算不错的了，但近日不少朋友发现旗下的黑猫白猫纷纷停止接单，对此，官方给出的解释是亏损。
2月23日，欧拉品牌首席执行官董玉东发表声明：“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。”
车企转向A级市场发力
小型电动车为了凸显价格优势，盈利空间很低算是市场普遍认知了，早前便有人称五菱宏光MINI EV其实整车不赚钱，真正盈利的是积分，但随着市场发生转向，目前的积分政策也在变化，积分盈利的道路行不通了，厂家自然也就没有大规模推广“0收益”小型电动车的必要了。
一方面微型电动车不赚钱，另一方面用户对电动汽车的接受度普遍提高，两项因素之下，不少车企纷纷选择了转向A级电车市场发力。最起码这类车型的市场面更为广阔，盈利空间更大，哪怕小幅涨价也能为市场所接受。
对此，业内人士表示：“车企当然会更倾向于A级车市场，毕竟这才是新能源汽车的主场。”以往人们对于电动车型了解不深入，担心电池安全、充电难题等，但随着市场的发展以及充电网络布局的完善，人们对于电动汽车的接受度也逐步提高，厂家自然也会将更多精力投入到A级车市场中。
写在最后：
当下成本上涨以及上游供应不足等压力确实对A00车级市场造成了不小的压力，但我认为，按下暂停键或许对车市而言是一个好消息，火热冲击下车市难免出现一些混乱现象，经过这次休养生息，仔细思考和调整布局后找准方向，才能在这片蓝海上越行越远。