日产Ariya算是一款日产位全球市场打造的车型，在电动化这条路上，日产聆风其实起步很早，但是仅在有限的地区销售，让人感觉日产对EV并不是很感兴趣，但其实日产已经把这些年积累的纯电技术都融入到了Ariya中。
日产Ariya瞄准的竞争车型是大众ID.4，但它却和ID.4有着完全不同的设计风格。前者是在打造一台基于驾驶和生活乐趣而来的电动车，而Ariya则还是有浓浓的油车味道，虽然内饰设计充满了禅意，但总体来说更保守，虽然也有不少电动车上能够看到的时髦元素，但包括双连屏的主设计特征，在燃油车上都不算新了，更不用说放在电动车上，好在日产使用的内饰材质还算上乘，包括实木装饰，给Ariya多少增添了些越级的感受。
Ariya基于日产雷诺的CMF- EV平台打造，其实雷诺梅甘娜EV同平台，但和有些CROSS风格的梅甘娜相比，Ariya可以说是实打实的SUV。日产不想剑走偏锋做一台小众的CROSS或瓦罐，既然SUV是全球市场的热销车型，日产就一定要确保自己推出的纯电车是热销款。
日产Ariya入门车型为220马力63千瓦时单电机前驱，其实这样的布局和油车一样，而87千瓦时单电机版的最大功率为240马力，此外高配车型为前后双电机四驱款，最大功率为310马力或390马力。根据官方公布的初步信息，入门63千瓦时单电机车型的续航里程为400公里，这样的表现其实基本上不具太多竞争力，只能保证在城市中使用。
外媒试驾的车辆为接近预量产车型，因此和即将上市的量产版几乎没有任何区别。外媒表示虽然Ariya使用了纯平地板，但是由于其过分追求流线造型和低趴的姿态，因此其实身高一米八几的人在车内很难找到舒适的坐姿，虽然日产不停地强调其打造的是一种空间感的体验，但视觉效果不能改变车小这一物理限制。
在实际驾驶感受上，Ariya的表现就像是一台标准的中低端SUV，当然日产中低端的SUV动力肯定不如入门级的Ariya, 但不管怎么说，Ariya不是为了性能而来，在城市日常驾驶中，你可能感受不到它的局限性，但当你尝试挑战它的极限，220马力的动力会让车轮明显打滑，加上较重的车身，在略微激烈的驾驶状态下，车身会左摇右摆。所以，只要你不去用它尝试日常驾驶场景以外的动作，它还是一台非常平顺的EV。
在海外市场，日产Ariya的售价约35万元左右起，顶配高功率版售价约在45万元起，可以说这个价格如果来到中国市场时没有什么竞争力的，尤其考虑到其续航里程和配置。根据目前得知的信息，Ariya将会国产，如果价格不能控制在25-30万元之内，它将不是一众新势力的对手。