不知道你们有没有注意到，近年来很多顶级的摩托车的参数表当中都出现了Brembo Stylema，布雷博大家自然都懂，那么这个Stylema是个什么鬼？在Brembo Stylema当中，Stylema可以理解为单体式或者一体式的意思。
单式卡钳与传统卡钳有什么区别？
目前很多高端车型都配备的“单体式制动卡钳”，其实它之前更多地用于赛车，或者作为定制部件出现。“单体”这个词的意思是一个块。要知道传统的卡钳是用螺栓将左右两部分固定在一起，所以可以看到卡钳体上有明显的螺栓。而单体式卡钳截然相反，左右两边是一块整体，这就是为什么它被称为单体式卡钳！
由于现在摩托车的制动器必须配备ABS（防抱死制动系统），因此传统鼓式制动器几乎消失殆尽，稍微好一点的摩托车现在全部提供盘式制动器。这种液压盘式制动器的结构是卡钳活塞利用液压的力夹住刹车片，利用摩擦力完成制动动作。
刹车盘的制动卡钳常见单/双活塞浮动卡钳，主要出现在小排量车型上。但大多数高性能摩托车都是对置活塞式的（上图）。对置活塞式卡钳的结构，是推动制动片的活塞在制动盘内相对（对置）布置，制动时两侧同时施压夹住制动盘。
单体式卡钳，但实际上是对置式卡钳的衍生版本，活塞和刹车片的机构本身并没有改变。不同的是，卡钳体是整体构筑而成，所以当卡钳压住刹车盘盘时，不管它有多大的力度，也就是不管压力有多大，都不会因为出现反作用力而松懈。
单体式卡钳刚度更高
制动卡钳之所以需要如此高的刚性，是因为在制动时对置活塞卡钳由于，受到夹在制动盘上的液压的反作用力而试图使卡钳体张开。如果卡钳体因此而松动，推动刹车片的力道就会逃逸出去，制动力也会降低。因此，单体式卡钳没有用螺栓连接左右两部分，而是通过形成一体结构来增加刚度，并且可以抑制卡钳的扩展和变形，这就是单体式卡钳诞生的原因。
但是传统卡钳并非不安全，除了在MotoGP和SBK比赛中，以300km/h的速度完全制动外，在公共道路上驾驶时，不太可能感受到单体式制动卡钳和传统卡钳制动能力的差异。但是单体式卡钳的高刚性，在制动效果开始时的触感和松开制动器时的手感反馈上都非常出色，非常适合需要细腻刹车手感反馈的骑手。因此，当进行精细的制动操作时，可以发挥较高的可控性，即使在更强的制动下也能游刃有余。
单体式卡钳制造成本更高
为什么一开始没有人想到用单体式卡钳？原因是，过去的工艺达不到。卡钳内安装活塞的孔不仅要承受高液压，还要承受制动过程中的应力和热量，因此要切割的材料自然是经过精心挑选的，并且必须以相当高的精度进行加工。如果是传统卡钳可以将每个部分开切割并在组合之前对其完成处理。但单体式卡钳则没有办法这么做，需要更刁钻的角度和更高的精度去处理。
近来，计算机控制的复杂精密加工技术不断发展，最新的切割机使生产成为可能，配备整体卡钳的商用摩托车数量有所增加。早前能生产的数量有限，所以常见于使用在赛车上，现在虽然贵，但是不至于无法商用。