从新能源汽车发展一来，续航就是老生常谈的问题，作为新能源汽车用户对于涉及续航问题一直比较在意，所以对于“锁电”两字更是敏感。
其实所谓“锁电”，指的是车企通过升级改写电池管理系统，锁定车辆的电池电量系统及芯片窗口，重新定义了电池的电压范围，从而限制了电池的充电上限和用电量。
但对于锁电这个问题，除了威马早就有着先例，甚至可以说是行业现象。追溯到2019年，特斯拉就曾对旗下部分车龄较长的车型进行过“保护性升级”，通过软件更新OTA来限制电池系统的容量使用，即减少可用电量、降低充电速度和增加仪表盘显示的剩余电量。2021年，也有广汽丰田iA5的车主反映，广汽丰田在未经车主同意的情况下，通过后台OTA升级电池管理系统BMS等操作，导致续航里程缩短。再到最近小鹏P7的车主反应在去年年底给车辆进行了OTA升级后，续航里程就明显下降。不少行业内的专业人士表示，基于动力电池技术还未到到达真正成熟的阶段，“锁电”这一现象很大可能会继续出现。
可以看出锁电这一行为并非威马一家，但在315前后，网络上却一直疯狂攻击威马。互联网时代，一点风吹草动都会无限地放大，明明是行业阵痛，却拉着威马在前线挡枪。