写于前面
提到马自达，国人并不陌生。当年，仅靠一款马自达6，便一举奠定了其在中国市场的豪横地位，更在十几年的车市生涯中，斩获佳绩无数。遗憾的是，虽为一代传奇车型，还是在2016年落寞停产，结束了在中国市场13年的辉煌历程。而纵观马自达品牌在中国车市的整个历程，马自达6或许是它最好的写照。通过马自达6的成功，可以看见马自达品牌的傲娇；从马自达6的退市，亦能看到马自达品牌的落寞和一汽马自达的结局。
为何这样说？不妨先看看马自达6为何会停产退市。
2016年，马自达6迎来了三代同堂销售的局面。彼时，年轻的阿特兹月销大概4000台，虽不是多好，却也能勉强活着。至于睿翼的销量，只能用一个惨淡来形容，每月几百辆的成绩，不是不及格，是惨不忍睹。再看老马6，即便已经卖了十几年了，却还有差不多2000辆的销量。然而，虽然老马6依然老当益壮，可有一个不争的事实是，在频繁下调价格的情况下，马自达6已经跌落至A级车市场的价格区间，加之落后的外观设内饰，使得其中高级家轿的身份和地位已经荡然无存。
由此，不管是为了品牌，还是为了一汽马自达的面子，马自达6的退出也便成了必然。这一点，与一汽马自达何其相像。历经十几年的发展，原本可以一飞冲天的一汽马自达，终究变得愈加碌碌无为。就问，从2005年老马6开始，一汽马自除了马自达6和后来的阿特兹，还有什么拿得出手的好产品吗？一汽马自达产品的匮乏正是其不思进取的最好写照。
试想一下，老马6若能与时俱进、适时迭代，会不会比改名换姓更好呢？毕竟，老马六的情怀还是有的。所以说，从老马6离开的那一天，就已经注定了一汽马自达的结局。
逝者已矣，生者如斯，对于一汽马自达，似乎也没必要过多讨论，不妨看一下新生的长安马自达。在马自达、长安马自达和一汽马自达重组后，新生的长安马自达能否承载马自达在中国市场的雄心和壮志呢？
说起来，就算长安马自达CX-5也还说得过去，就算昂克赛拉卖的还不错，可在笔者的眼中，马自达6之后的马自达品牌，都在将就！
就产品阵容来看，新长安马自达目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。不过，由于一汽马自达的退出，原本归属一汽马自达销售网络的阿特兹、CX-4的销量，四舍五入可以省略掉了。由此，在没有新车导入且在新能源汽车市场表现乏力的情况下，能够支撑长安马自达的还是昂克赛拉和CX-5。然而，对于曾经辉煌一时且又十分傲娇的马自达品牌来说，这两款车恐怕终将难以承载。
数据显示， 2021年9月-2022年2月，马自达中国销量分别为16428辆、15291辆、14754辆、14590辆、19198辆、8047辆。即便是最好月份19198辆，全品牌销量不如同为日系的丰田、本田单车销量高。要知道，凯美瑞和天籁等车型，单月破两万也尤为轻松。由此，我们不难发现，新长安马自达似乎也并没有想象般那么强，也再次验证了，1+1不一定就大于2。
此刻，笔者在想，让长安马自达和一汽马自达合并，马自达有没有后悔呢？
再翻看之前的数据，我们能够发现，说新长安马自达不咋地，绝非空穴来风。毕竟，马自达曾在2017年收获同比增长8.3%，总销量30.94万辆的年度销量好成绩。然而，随着马自达在华陆续停产CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼等车型，导致马自达在华销量持续下滑。2018-2021年马自达中国销量分别为272,322辆、24,492辆、214,574辆、183,953辆，五年间跌幅超40%。可以说，傲娇的马自达近几年在中国市场的路走的极为不顺！
或许是看到了新长安马自达的诸多问题，近日，长安马自达官方宣布，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，住岡敬接任中岛徹担任长安马自达汽车有限公司总裁。火车跑得快，全靠车头带。然而，换帅就能解决问题吗？别忘了，就在年初，长安汽车也采取了换人策略。付远洪正式卸任长安马自达汽车有限公司执行副总裁职务，并由王辉接任，担任长安马自达有限公司执行副总裁。
可从2月的销量数据来看，似乎换人并没有取得多好的效果。马自达中国日前公布最新销量数据显示，马自达2月在中国市场上的销量达到8047辆，同比下滑23.8%，环比则下滑了58.1%。累计来看，1-2月销量为27245辆，同比依旧下滑了12.7%。分车型来看，昂克赛拉当前依旧是马自达的销量支柱，今年1-2月累计销量达到16292辆，占总体销量的59.80%，紧随其后的MAZDA CX-5和MAZDA CX-30前两个月销量分别为4610辆和2715辆。
由此不难看出，新长安马自达的产品阵营是多么的孱弱，对于昂克赛拉的依赖又有多强。
当然，依靠单一车型行走车界江湖，不仅不靠谱，也实在风险太大。试想，若哪一天昂克赛拉如果出现问题，怕整个马自达中国的销量都会腰斩。这绝非危言耸听，看看车质网关于昂克赛拉的投诉就知道了。仅仅是还没过完的3月份，有关昂克赛拉的投诉就已经多达18条。其中，不乏关于变速器、车身附件及电器、销售服务，以及悬挂和转向方面的问题。
以长安马自达昂克赛拉变速箱响应迟滞投诉为例。投诉编号为【717656】的车友投诉道，变速箱响应迟滞，低速深踩油门延迟大，不通过软件解决问题，直接要求换变速箱，又不提供任何后续保证。锂电池电量显示不清，对比日本的界面，需要凑近才能看清，影响驾驶安全。悦联手册明确提示提供限速提醒服务，但无此功能。360影像小概率会提示无信号。5胎压监测早上8点前不更新，答复2021年前更新（至今未更新）。CTS车道保持功能速度限制在0-55，21款已经升级到0-145，曾承诺会升级至今未有。并要求厂家解决以上车辆问题。
看看这些问题，似乎哪一个都不是小问题。值得一提的是，关于长安马自达CX-5的投诉也不少。
传统燃油车不行，新能源市场同样毫无作为。
2021年9月26日，长安马自达CX-30 EV正式上市，作为一款基于燃油版车型的油改电车型，市场低迷似乎也是注定的。据数据显示，2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。话说，就这么寥寥几辆销量，真不知道能不能赚回新车推广费。那么，为何面对如此重要的新能源市场，长安马自达却如此糊弄呢？
这也不能全怪长安马自达，要说原因，跟马自达的偏心也有着莫大的干系。
3月9日，马自达CX-60正式发布，作为一款基于全新平台打造的SUV车型，将成为马自达品牌旗下首款插电混动车型，并在日本和欧洲进行销售。2021年11月15日，马自达正式发布马自达CX-50，定位将衔接CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型。而这款新品，又是马自达专门为北美市场研发的全新产品。
不只是新能源汽车，传统燃油车的布局，似乎也有意无意的避开了中国市场。据悉，马自达将于2022年至2023年间推出的大型SUV产品组合计划，包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，依然只字未提中国市场。根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。
马自达不仅在全球首发车型中不考虑中国市场，对于后期的一些重磅车型，也有意无意的将中国市场“遗漏”，不仅让新生的长安马自达越发产品匮乏，也能看出马自达之于全球市场的态度。似乎，在新长安马自达成立的那一刻起，中国市场的地位就已经注定了。
不久前，马自达提出将重新调整品牌定位，逐渐向豪华品牌转变。马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，因此并不打算模仿德国的高端品牌，而是将替代传统主流豪华汽车品牌。”或许，对于志在向中高端市场进军的马自达来说，中国市场已经不再那么重要了吧！
对于长安马自达接二连三的偏向其它市场，不知道长安汽车又会作何感想。话说，就连马自达品牌方都不再待见新长安马自达，就算中方再努力，王辉再优秀，又有何用呢？
江湖车评
情怀不再，产品匮乏，新能源市场又毫无作为，加之当家销量担当昂克赛拉还面临不少用户投诉。笔者很想问一下新上任的住岡敬和王辉两位总裁，马自达和新生的长安马自达在中国的路究竟该怎么走呢？如果说，马自达的傲娇与生俱来，一汽马自达的退出与马自达6的没落有关，那么重组后的新长安马自达，又将会有什么样的未来呢？新长安马自达今年20万辆的销售目标又能否实现呢？
道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。我们知道对于新长安马自达来说，前方的路会有曲折，但也希望长安马自达能够不负长安汽车集团的期待，能够一直走下去！至于未来究竟会怎样，不妨一起拭目以待吧！