2021年可以说是自主品牌的混动元年，比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等等车企，都发布了混动系统，但是到了2022年的今天却发现，目前市面上的混动车型，除了比亚迪的DM-以外，似乎一个能打的都没有。当初上市之前，被很多车评人吹成是完爆DM-i的长城柠檬DHT，魏牌CEO李瑞峰号称长城的DHT是“全球最好的新能源技术”，销量却是啪啪打脸。
魏派旗下最先上市的DHT车型，就是玛奇朵的DHT，上市之初有很多车评人说这款车不仅燃油经济性十分强，而且在底盘隔音等方面做的要比比亚迪的DM-i混动的车型更好，毕竟魏派的定位高端车型，但是现实却是，在刚刚过去的2月份，玛奇朵DHT仅仅卖出了12辆车，而它的另一个版本，插电混动版本的玛奇朵DHT PHEV也不过才卖出了304辆车。
再看看同样定位是紧凑级的宋PLUS新能源，2月份卖出了19055辆车，差距可以说是一个天一个地了，按照某些车评人的说法，玛奇朵的底盘质感和隔音完胜比亚迪，为什么会取得这样惨淡的销量成绩呢？
售价高是最根本的原因，玛奇朵DHT的售价是14.58到15.98万元，但是这个版本是不能上绿牌的，只能上蓝牌，类似于两田的混动车型，虽然馈电油耗不高，但是因为不能纯电行驶，对比之下，宋PLUS DM-i的厂商指导价是15.28-20.58万元，纯电续航是51千米起步，价格贵了不到1万元，但是能够上绿牌，能够纯电行驶，能够享受购置税补贴，因此，其实这两款车的落地价格，反而是宋PLUS DM-i的落地价格还要更低一点。这样一来，玛奇朵DHT也就毫无优势了。
而玛奇朵的DHT PHEV车型，起售价高达16.68万元，相比 宋PLUS DM-i的起售价要高出1.4万元，1.4万元对于这个价位的购车消费者来说，已经是不小的差距了，会严重影响消费者的购车决策了。另外玛奇朵DHT的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。而作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达2765mm，玛奇朵的尺寸明显是不如比亚迪宋PLUS DM-i的。
另一方面，比亚迪的DM-i车型已经通过众多消费者的验证，它的馈电油耗表现有目共睹。但是长城的DHT混动还没得到市场验证，很多人对于它的表现还是存在一些疑问，还在持观望态度。
另外在车名方面，魏派新产品开始全系抛弃了VV系列的命名，开始用一系列咖啡的名字命名，但是在很多人看来，长城的产品规划和命名规则有些混乱。
虽然长城DHT目前的销量不佳，但是我们还是希望国产车企，在混动车型这个领域能够百花齐放，毕竟一枝独发不是春，满园开放才是春啊。