近年来，随着自主品牌的不断发力，合资产品的生存空间被不断压缩，东风日产也不例外。
明面上，刚刚过去的2021年东风日产交出了113.49万辆的销量成绩，喜提“连续7年销量突破百万辆”的荣誉。可实际上，自2018年起东风日产的市场表现就已开始走入下行期，销量火爆的背后，却是品牌整体下滑的不争事实。对东风日产来说，这日子是一天比一天难过了。
凶手是谁？
有人说，在芯片短缺原材料涨价的大背景下，这样的成绩不算下滑，但横向对比就会发现并非如此。一汽丰田2月零售6万辆，同比增长23%；东风本田2月零售5.5万辆，同比增长22.1%；广汽丰田2月零售5.3万辆，同比增长4.3%。“缺芯”，并不是原罪。那么会是外界疯传的掌舵人的“功劳”吗？
回顾历史，前任副总经理陈昊自 2018 年 9 月起就开始执掌东风日产，其后品牌经历了包括疫情在内的多轮挑战，但从2018年的130万辆、到2019年的129万辆、再到2020年的121万辆，诸多不利因素的影响下东风日产依旧维持着成绩的高位。不得不说，陈昊有两下子。可也要认识到，品牌的短板也在同步溢出。
产品定位失误，销量只靠“老几样”
2018年可以说是东风日产的小高潮年，这一年日产在华总销量超越两田、夺得日系车企年销量总冠军。不过在具体产品上，日产推陈出新的脚步太慢了，即便是新品，产品力上也远不如从前。要知道从轿车到SUV，日产基本覆盖了每一个细分市场，轩逸、奇骏、逍客、天籁以及骐达等产品之前也不缺少拥趸，在各自赛道都曾名列前茅。可惜的是，随着更新换代的失败以及新产品投放的缓慢，这些昔日的热销车型最终跌落神坛，唯独还剩轩逸在苦苦支撑，这一点从销量上就能窥见一二：整个2021年，仅轩逸一款车型的销量就达到了513193辆，占据品牌总体销量的大头，其余的奇骏、逍客、天籁以及骐达早已不复往日荣光。真要计较，也就下逍客与天籁还能勉强看一看。
后院失火的前提下，外部压力也越来越大。除了朗逸、卡罗拉这些老对手，像比亚迪秦PLUS这样比较新的面孔也在逐渐逼近。更智能、更省油、配置高的秦PLUS已经得到消费者的认可，产能也在逐渐扩大。轩逸在产品上的优势正在不断缩减，不禁让人怀疑未来还能否守住销量王座。
新能源进程缓慢，e-POWER恐生不逢时
高国林上任后，力图拯救将倾的大厦，为此几乎“无所不用其极”，比如引入自己的混动系统——ePower。为了能推动ePower技术，东风日产不惜喊出“不用充电的电驱技术”这样模糊性的口号，但其实ePower系统并没有能拿得出手的新颖技术，本质上就是个采用小电池组的不插电增程式动力系统。这就令搭载ePower混动系统的车型不伦不类，既不能像增程式混动车型一样上绿牌，又有着电动车高速能量损耗严重的缺点。相比本身就十分省油的普通版轩逸，也无法凸显出油耗低的优势。这让消费者如何为这款昂贵的混动技术买单？
其实在电动化过程中，日产虽没有德系车企表现得激进，但相比丰田与本田，也算领先。却不曾想，日产起了个大早，东风日产却赶了个晚集。早在2020年，日产发布旗下首款纯电动产品Ariya，随后便在北京车展亮相，凭借未来感的设计以及不错的性能，还是吸引了外界众多的关注。按照当时的规划，Ariya将在2021年在中国市场销售。只可惜，现如今2022年第一季度已快过去了，关于Ariya上市的消息仍遥遥无期。
官方发布的信息显示，这款新车标配87kWh电池、快速充电接口，前驱版车型的纯电续航里程为483公里，四驱版车型的纯电续航里程约为426公里。作为一款定位在逍客和奇骏中间的SUV，北美市场的起售价为44950美元（约合人民币28.4万元），如果在国内也是这样的续航和价格水平，那的确竞争力有些弱了。
燃油车市场失势，新能源汽车填补不及，令如今的东风日产已经不能与过去同日而语，相对于丰田和本田这两个老对手差距也在逐步拉大，多年来所积累的技术日产的品牌价值正在逐渐缩水。在陈昊手中逐步寂寞的东风日产，在高国林手中能否东山再起？
车界视点
翻看高国林的履历，财务出身的他在专业领域可是一把好手，投资部长、财务部长干了个遍。可以说要论东风日产的钱袋子，高国林可是比谁都清楚。但一个会计能当好船长吗？或者我们换个问法：东风选择高国林的目的是什么？
财务出身的经历，让高国林在决策时比大多数人都要稳健。对于企业来说，稳健意味着活下去的希望更大。不信你看看隔壁的苹果和阿里，库克、张勇可都是财务出身的。但也要知道，稳健一定程度上也是保守，东风日产本身就已在下行期，产品又 太稳扎稳打，此时还玩保守，是不是真的有意义呢？延伸来说，东风和日产现在希望的是带来更多的利润，在新能源的时代背景下这就倒逼品牌要完成智能电动车转型。如此波澜壮阔的“黑锅”，高国林确定背得起吗？也许还不如留给东风自己的“岚图”团队更靠谱。
再有一点，高国林还需要解决好好消化前任们留下的“烂摊子”，比如东风集团和雷诺-日产-三菱联盟的遗留问题，这块“心病”不除，10个高国林合力也没法让东风日产重回发展的快车道。至于未来的东风日产会不会重回“中方公司零贡献”的局面，我想还是留给高国林自己回答吧。
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