上汽与奥迪的联姻，从2016年甚至更早就已开始，直到2021年才有了确切的车型消息。
延误落地时间不一定是坏事，尤其是在汽车行业面临巨变的当口。
两年前，大家生产汽车的时候，仍然以产品为中心，包括安全配置、智能科技等，都是为了提高消费者体验。两年后的今天，在新势力的示范效应下，各大传统车企在以用户为中心的理念上达成共识。至于如何实践这一理念，则各有各的招。
对上汽奥迪这位后来者而言，这可能是必须要抓住的机会。
截止目前，大家对以用户为中心的理解，大都始于用户共创，而共创的方式不但很多，涉及领域也很宽泛。
例如可以和用户共创汽车，车企只需要做好三大件和车身，外观细节、车机功能等方面可以与用户共创；又例如，可以与用户共创销售模式，通过线上收集订单和用户信息，制定新零售的执行方案；还可以与用户共创售后权益，收集用户真正的用车、养车需求，把资源用在刀刃上。
细品以上各部分内容，这已经不仅仅是一次产品买卖那么简单，而是在造车、购车、用车等全生命周期里，让用户参与进来，并最大限度提高用户的用车体验。
这样全程用户参与的用车过程，不就是之前提到的“成为用户出行方案提供商”吗？
虽然上汽奥迪仍然处于艰难的生存期，需要脚踏实地去解决因“落后”而产生的各种问题。但与此同时，也需要去仰望星空，看到时代变化而产生的全新机遇。
既然共创是时下最优的解题方法，那么上汽奥迪A7L和新零售模式这两个答案又如何呢？
最好or最坏的奥迪A7L
在奥迪的产品体系中，原本需要进口的奥迪A7以及衍生出来的S7和RS7，都是纯粹但不简单的车型。
奥迪A7拥有行政级轿车的尺寸，但以奇数命名的它和A1、A3（两厢版）、A5一样，保留了非常优秀的运动特性，其中大溜背的造型是它最明显且经典的特征。但运动家轿在国内虽有一席之地，却很难爬升销量，这是国内市场需求所致。
也可能是为了与进口车型作出区分，上汽奥迪A7L在加长的过程中，长出了“尾巴”。
一开始，人们对于“尾巴”的看法是褒贬不一的。认同者觉得更正统的三厢设计能最大限度利用好车内空间，而且还显得更优雅。批评者的声音也很容易理解，一款运动家轿，如今改头换面，就等于失去了原来的“灵魂”，变得不够纯粹。
从上汽奥迪的角度来看，纯粹与否其实不太重要，因为原本溜背造型的奥迪A7也并没有多少人能深层次地理解它的运动能力。再退一步来说， 非得追求造型上的个性化，这不还是可以选择进口版的奥迪A7吗？
目前上汽奥迪仅有A7L这么一款车型， 最稳妥的做法就是让它变得更中国化。国内大部分消费者虽然对汽车驾控能力有一定需求，却还没到非常纯粹的程度，核心需求还是在空间、配置和做工质感方面。所以上汽奥迪A7L外观变化是合理的，而且更行政化的它，仍然保留了一定的运动特性。
德系三强对于运动汽车的理解稍有不同，而奥迪则是最直白的。日常用车最能体现性能的场景，无非起步加速和特殊环境下的抓地力，所以奥迪提供了高功率的发动机和改良版的Quattro四驱系统。毫不夸张地说，大部分车主终其整个用车周期，都不一定能在这两方面物尽其用。
这是上汽奥迪提供给用户的产品基础，剩下的就是共创部分了。数据表明，上汽奥迪A7L的车主和订单用户的平均年龄在35岁以下，个性仍然是这部分用户的核心需求之一，因而上汽奥迪还别出心裁地推出了黑武士和白法师两个版本，这对于豪华品牌来说是一个大胆的尝试。
上汽奥迪A7L的改变，到底是狗尾续貂还是锦上添花，自有消费者来下结论。但从中国消费者的普遍需求而言，上汽奥迪A7L其实是一款很均衡的车型，既能行政，也运动。另一方面，加长且丰富了配置之后，上汽奥迪A7L甚至可以与宝马5系、奔驰E级形成错位竞争的关系，对于其他同尺寸或同级别的车型，更是做到了降维打击。
一次彻底的改变，意味着要么变得更好，要么从此变坏。但上汽奥迪A7L没得选，它在最困难的时候肩负重任，只能迎难而上。
与用户共创服务体系
虽然一开始沟通协调出来的缓冲期结束了，但上汽奥迪的成长仍然会受到一汽大众奥迪的压力。如果不能作出妥善处理，上汽奥迪在一汽大众奥迪的对比下，就会相形见绌。
目前上汽奥迪只有一款车型可以交付，即便今年可能会推出三款车型，但凭此就自建传统的销售渠道依然不是最好的办法。在共创的理念下，以及新零售模式日渐被消费者接受，上汽奥迪有了新的思路。
首先是在零售方面，上汽奥迪如同新势力品牌那样选择了线上订车、线下交付的模式。消费者可以通过上汽奥迪APP定制专属座驾，从外观套件到内饰座椅，再到科技配置，都能通过APP来定制。与此同时，已经有两个奥迪之城、上汽奥迪进取汇以及全国各地奥迪都市店都开业了。
线上订车，线下提车，然后通过与第三方合作来提供维修保养服务，这样的模式说不上新颖，但至少提供不一样的体验以及售后保障。
在权益方面，秉承“以用户为中心”的理念，上汽奥迪在A7L开启预订之前，就通过APP来征集用户对于车主权益的意见。比如免费深度保养、上门送取车、机场专享代泊车等等，都是通过粉丝票选的方式得以最终采纳实施。
过去，我们都说豪华品牌要告诉用户需要怎样的产品。如今，豪华品牌尊重用户想要怎样的权益。因为车企与车主从简单的买卖交易双方，变成了长期合作这样更紧密的关系。
钟述
虽然大众、丰田等全球汽车巨头都选择在国内玩双线操作，但这样的操作是否适合豪华品牌仍未可知，而且留给上汽奥迪的车型已经不多了。此前奥迪已经把PPE平台也给了一汽，这无疑加重了上汽奥迪的窘迫。
上汽奥迪A7L的改变，理论上是顺应了国内的市场需求，但也有可能会在一定程度上抢夺目前A6L的市场。结合目前上汽奥迪新零售的模式，以及最新的运营理念，还是有机会在新时代打下属于自己的天地。