（第十一代现代索纳塔假想图）
“你原来那个车现在换了吧？那年夏天下暴雨，我把你车天窗打开那辆索纳塔。”
“你说我认识你这么多年，你干过一件人干的事吗？”
“又没给你弄坏，换新车你怎么没换索纳塔？”
“新款的还是长得太夸张了点，这个设计我不太能接受。”
“我觉得还挺好看的，最后你换了个什么车？”
“混动的雅阁。”
“有天窗吗？”
“没有。”
“可惜。”
......
任何一款车型只要发展到第十代，基本上都有个四五十年的历史了。而索纳塔系列也是现代旗下历史最悠久，最成功的车型之一。第八代索纳塔曾经在中国市场取得了很好的销量成绩，保有量已经到了“随处可见”这个级别了。相比于第八代的成功，第十代索纳塔在2020年登陆中国市场之后，市场表现就没那么好了，也因为销量不佳，虽然在海外市场有推出N-Line版本，但是北京现代也没有给这一代车型进行改款，而是准备直接等到2023年换代。
在以中国和北美为代表的部分市场上，轿车仍然是主力车型，但是越来越流行的SUV正在让轿车的存在感越来越低。面对轿车车型的处境，有些车企打算改改模式，而第十代现代索纳塔就是最好的例子。现代的想法大概是，为了吸引大家继续购买他们的轿车，就必须给轿车车型搞点花样。当然，现代也是在赌，既然大家都为了实用性去买SUV，那么与其在实用性上去和SUV搞鸡蛋碰石头，还不如把轿车的造型弄得更夸张一点，说不定能起到好效果。
从产品本身来看，无论是动力、配置还是车内空间，第十代索纳塔的表现并不差，但事实证明现代赌错了。2020年现代索纳塔的总销量是15249台，还算说得过去，但是到了2021年上半年，这个数字变成了3864，平均月销量也就六百多台。海外市场的情况也同样不乐观，在韩国本土，常年担任韩国“国车”的索纳塔在第十代的时候，销量被售价更贵的起亚K5超越。在美国市场，2015年索纳塔车型的销量是213303辆，到了2020年，跌到了76997，缩水了百分之六十多。很显然，第十代索纳塔的失败，问题也不是出在车标上。
消费者到底想要什么，是几乎每个车企都在绞尽脑汁想的问题。类似第十代索纳塔的这种运动化外观的设计，近年来也并不罕见。采用这种设计并没有错，问题是索纳塔的定位是一台中型车。运动化的外观一般更能吸引年轻购车群体，但是这一部分消费者更多关注的还是15万元以下的紧凑型车，作为中型车的索纳塔售价有些偏高。而到了中型轿车这个细分市场，销量最好的几款车像本田雅阁，大众迈腾这样的，设计上走得还是中庸路线，把第十代索纳塔放到这些车型里，虽然便宜一点，但显得有点不伦不类。
写在最后：
不仅在中国放弃改款，现代在韩国也关闭了牙山工厂生产线，第十代索纳塔败得很彻底。总结起来，其实是现代正好让这款车踩在了两个不同的购车群体中间。喜欢这个外观的可能会嫌他贵，想买中型车的又很多接受不了索纳塔这幅样子，两头都没落到好。更重要的是，虽然看起来是一款“全球车”，但实际上北京现代第十代索纳塔相比于海外版，还存在一定程度的减配。想让消费者花将近20万买一台现代，即将到来的新一代索纳塔恐怕要拿出更大的诚意。