很难否认，现阶段续航里程一直都是新能源车老大难的问题，也是直击消费者的痛点问题。而近日，马斯克在和粉丝交流的时候，直言续航里程太高没有意义，特斯拉本可以拥有单次充电续航600英里（965公里）的特斯拉Model S，但最后还是放弃了。
因为更长的续航里程，在现阶段意味着车辆需要安装更多的电池包，更重的质量会影响到车辆的性能，从而使驾车体验大打折扣。听起来是有几分道理，但是事实果真如此吗？马斯克这番言论背后的动机又是什么？
自家产品和马斯克的言论有所不同
从表面上来看，马斯克的这番话说得很有几分道理，新能源车型不该盲目的追求续航里程，毕竟更大的电池包，在影响车辆性能的同时，同时也是在增加电池的能耗，随之而来的还会增加新能源车型的制造成本和终端价格的上涨，比如前段时间推出的广汽埃安AION LX PLUS千里续航的版本就比入门版多出了十几万元。
但根据特斯拉旗下车型显示，以特斯拉Model 3为例，后轮驱动版使用的是60kWh的电池，在CLTC工况下续航里程为556km。而特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版，使用的是78.4kWh的电池，在CLTC工况下续航里程为675km，破百速度做到了3.3秒。所以，暂且不提千里续航，特斯拉Model 3展现出了更大的电池、更长的续航、更强的性能这一点，是和马斯克的言论是相违背的。
更先进的4680电池助力特斯拉升级
如果对特斯拉有所了解，会知道被号称为“PPT电池”特斯拉4680电池已经进入了量产阶段，早在1月份就已经生产了100万块4680电池。之所以将它称之为“PPT电池”是因为有了这种电池的加持，新能源车型的续航里程有望超越燃油车。
特斯拉方面表示，这种4680新电池的能量密度增加了5倍，电池的输出效率提高了6倍，从而使搭载了特斯拉4680电池的车型，相比在售的车型续航里程能增加54%，不仅如此，成本还降低了56%，给车型留下了降价的空间。那么，这是不是说明，别的车企想要提高续航里程是依赖堆电池，但是特斯拉在电池技术上的升级和能量密度的增加同样可以实现。
马斯克的算盘到底是什么？
但特斯拉要这样做吗？显然不可能，这与一家企业的产品规划是相悖的。回顾特斯拉旗下的产品，续航里程似乎真的不是行业领先的水准，但是特斯拉有着健全的补能网络体系，和领先的超能设备，目前在全国已经建成了1100座超级充电站。
在蔚来、广汽埃安、小鹏等打出千里续航的口号时，重新树立行业的风向标，对特斯拉来说显得尤为重要。而特斯拉4680电池的生产，将成本进一步降低，如果能避开电池环节的成本竞争，特斯拉就能继续保持成本优势，继续领导市场的规则？
写在最后
千里续航毫无疑问，对消费者来说是很重要的，但是在公众沉迷、纠结马斯克的续航里程“无用论”时，是不是就已经被牵着鼻子走了？