在最近的欧洲卡车市场上，有一个很有意思的趋势：来自荷兰的达夫卡车公司正在逐渐扭转局势，从原有的欧卡第二梯队中大跨步进步，成功挤进了第一梯队。让我们拿波兰市场举个例子，新一代达夫卡车差不多到去年8月份才大批量投入波兰市场。但即便如此，达夫依旧在波兰卖出了7348台GVW在16吨以上的商用车，占据了24.36%的销售额。换句话说，每四台新注册的卡车里，就有一台是达夫卡车。
是什么让达夫进步的如此之快？因为新一代达夫卡车是欧洲市场上最为先进的卡车之一。不仅有超级高效的动力链系统，也在人机工程、智能互联程度上有很高的造诣。而且，新一代达夫卡车的驾驶室实在是太大了。达夫的加大驾驶室是欧洲唯一满足欧盟新规的驾驶室，能够获得不同程度的限长豁免。在今天的文章里，我们就找来了一台达夫新一代卡车中的旗舰：XG+卡车，来带您一同感受一下。
新一代达夫卡车大幅更改了前脸的设计。如果挡住达夫的车标，你根本不会猜到它是达夫的产品。前格栅应用了多级堆叠的设计语言，每一层上都带有镀铬的装饰条，将精致的轮廓勾勒了出来。镀铬的应用并不止于前格栅。在车顶上，也带有一条镀铬条，它将驾驶室顶部左右的探照灯连接为一体，完美的装点了圆滑的车顶。
新一代达夫卡车十分注重空气阻力。因此，驾驶室顶部的造型也变得比较复杂。在圆润的同时，也带有棱角，用来对空气更好的整流。电子后视镜系统也是达夫XG+卡车的标准配置，在带来更大视场的同时减小风阻，提升油耗表现。
除了电子后视镜之外，达夫XG+在副驾驶的侧前方配备有犄角摄像头系统，用来补充离驾驶员最远的盲区视野。
前面罩上的进气口设计采用了不规则六边形的造型，据达夫宣称，这种设计能够进一步优化风阻表现，这种设计带来的视觉效果是十分别致的。
全LED大灯的外形设计优秀，与车辆轮廓紧密贴合。视觉效果更好、照明效果更强。
XG+的前面罩设计和斯堪尼亚比较类似。除了需要把中央前面罩掀开之外，也需要将两侧的侧翼掀开。XG+的内部线束捆扎合理，能够提升出勤率。前面罩包裹紧密，也能降低风阻系数。
高效性是达夫新一代卡车考虑的最周到的一点。在保险杠下方带有橡胶护板，让车辆底盘下方的气流更加整齐。车辆后处理系统的布置十分贴近发动机，带来更好的尾气催化效率。低滚阻轮胎、铝合金轮毂、低鞍座布置都是XG+的标配，一切都是为了更高效的物流。
达夫原厂也提供了全包围侧裙可供选装，集成有侧提示灯和脚踏板，造型设计极其优秀。XG+的导流罩进行了加长，侧裙上下也带有橡胶延长段，更好的引导空气流动。驾驶室尺寸方面，XG+的驾驶室长度达到了整整2590毫米，大约2.6米的长度对其他厂商的卡车驾驶室来说简直是降维打击，也难怪更多的人会选择购买达夫卡车了。
侧导流罩采用向外翻折打开的方式，有些麻烦。如果能像曼恩一样采用向内折叠的方式，还能带来更好的人机工程学。底盘上方覆盖有钢板，作为工作平台使用。顺带一提本车的动力配置：车辆选用530匹马力的佩卡MX-13发动机作为动力，搭配采埃孚TraXon变速箱，4x2驱动，标准的欧洲干线物流配置。
达夫XG+的驾驶室内部平面图如上。接下来，我们就带您进入驾驶室来体验一下。
现代、精致、优雅、豪华，这些词语是司机们对达夫新一代卡车内饰的最高评价。达夫将每一处内饰的设计都精雕细琢。不管是全新设计的车门、方向盘、仪表台，还是造型精致的座椅，都给人一种耳目一新的惊喜感。
车门的设计精致了许多。金属、木纹、皮面、缝线，多种装饰手段在其上完美的融合。床沿下的车门处带有小小的靠枕，能够为司机的胳膊缓解疲劳。车门把手经过了重新设计，而其上方的车窗、后视镜控制区域斜向面对司机，设计一目了然。
方向盘设计是司机们最为好评的新设计。多功能按键的布置便于操作、实体按键的设计贴心。金属、皮革、软搪塑拼接而成方向盘的主体，让人心情愉悦。仪表台整体采用黑色钢琴烤漆风格，十分精致，但容易落灰。仪表台、仪表盘周围也带有金属条装饰，十分精致。屏幕区域放在仪表台上层，实体按钮放在下层，操作起来一目了然。唯一显得老气的就是它的手刹，但欧盟已经立法强制卡车使用电子手刹，很快内饰就会变得更加完美。
仪表盘采用了一块液晶屏幕，尺寸极大，内部主题设计优秀，各种数据一目了然，方便驾驶员操控车辆。
新一代达夫卡车也用上了怀挡控制。前进、后退、驻车的挡位采用旋钮控制，上方带有纹路，起到防滑的作用。拨杆顶部带有手动挡、自动挡的切换按钮以及ECO模式关闭按钮，用来在极端情况下输出更强的牵引力，保证驾驶员对车辆的时刻控制。
电子后视镜的屏幕放置在左右侧的A柱上。除了标准的广角+长焦后视镜画面之外，还有一块增添的屏幕用来显示犄角摄像头的盲区画面。
仪表台中央，经典的抽拉桌板得到了保留。在仪表台顶部，达夫也设计了一块搁板，上方带有防滑涂层，用来放置一些杂物。
新一代达夫卡车的座椅经过了重新设计。在XG+卡车上，座椅采用了皮革+织物的拼接款式，并带有通风、加热、按摩功能和独立臂托。同时，也可旋转。
副驾驶座椅也能旋转。
中部区域带有一个小小的发动机凸起，不过无伤大雅。XG+卡车基本能够保证2米左右的内部净高，基本能满足所有司机的站立需求了。
仪表台上设计了多个杯架。如果还不够，你还可以把卧铺下面的冰箱拉出来，达夫在上方也设计了杯架。本车搭载了两台卧铺下方的冰箱，能够携带更多的食物和饮料。
车顶设计了天窗，并带有内部LED照明灯。
车顶储物箱的内部尺寸极大，并带有照明灯，方便拿取物品。
实拍的这台达夫XG+采用了上下双卧铺的布局。上层卧铺可折叠收起，爬梯也采用了折叠的方式，减少对空间的占用。
开了一天车腰酸背痛？没关系！这台达夫XG+的下层卧铺配备了电动床垫系统，能够调整卧铺的形状，对腰部、腿部等地方进行更好的承托，为司机们带来更好的休息舒适度。
放平之后，直接拿来睡觉也很舒服。达夫XG+的卧铺宽度为80厘米，而且非常平直，从头到尾没有内凹的区域。电动床垫的控制按钮放在中部冰箱的上方，躺下的时候，手刚好能够到此处。
这张照片是在白天拍摄的。厚实的不透光床帘加上驾驶室顶部的高亮LED照明，把座椅一转，桌板一拉，就像在家里一样。作为目前欧洲市场上最舒适的卡车，达夫XG+为卡车企业们树立了一个好的榜样。在可以预见的未来，新一代达夫卡车并不会引入大陆市场销售。希望更多的国产厂商能够学习消化，做出更好的卡车驾驶室产品。
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文：heseaotter