文 |和玲
北京时间昨天凌晨，大众ID. Buzz和ID. Buzz Cargo全球首秀。当大众最经典车型T1以电动车的身份重新复活，感觉一切都回来了。最让我激动的是，T1都回来了，估计离纯电甲壳虫的回归也不远了吧？
甲壳虫曾经是我的Dream car，错过一万遍，如果电动归来，这一次绝对不能错过。至于T1对于国人来说，更多的经典记忆来自于电影。阳光小美女奥利弗一家在追求梦想的路上，坏在路上的T1小黄车，需要一家人助推才能启动，生活也就像这小黄车，磕磕巴巴，总是不尽如人意，但是有爱就总是可以继续前行……
大众T系列被全球车迷奉为经典，它是VAN车型的开创者，也就是我们常说的面包车、MPV的鼻祖。上世纪50、60年代，大众T1承载了无数欧美国家关于自由、爱、青春、崩溃、冒险，一切在路上的故事，情怀满满……这一次伴随着ID. Buzz的上市，我们是不是也有机会情怀一把？
大众官方给出的消息是，该车型将于2022年内在欧洲正式上市，部分国家在5月即可接受预定；长轴版车型将在2023年于北美正式亮相，并计划于2024年内上市。什么时候进入国内市场？大众中国表示，目前还没有明确的时间表。但是针对全球最大的新能源车市场，大众怎么可能错过呢，估计也快了。
致敬经典
其实，ID. Buzz并不是第一辆配备电驱动系统的Bulli（大众紧凑型MPV）车型。在50年前的汉诺威商品交易会上，大众展示了第一款后置电驱的原型车T2。但是当时只有85公里的最高续航，所以最终没有量产。
2022年，零排放的Bulli终于来了。感觉这次一向谨慎的德国人内心戏很足，“你说我的ID.系列不够智能，不好卖；没关系，那么我打‘情怀+电动’，看你还招架得住不？”
首先，ID. Buzz在造型上致敬经典，坚持萌萌哒风格，绝对是第一卖点。T1的驾驶席在前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，保证安全性和科技性的同时，ID. Buzz风阻系数仅为0.285，降低能耗，提升续航。ID. Buzz续航达到500+（最终以官方公布为准），足够出去浪了。而转向直径仅为11.1米，跟高尔夫一样好操作。内饰上也大量使用回收材料与非真皮内饰，与电动基因很搭。
第二，市场对于电动MPV的需求正当时。ID. Buzz轴距达到2988毫米（5座版），坐满5人行李空间还可以达到1121升；放倒第二排，可扩展至2205升。不久后，ID. Buzz也将提供六座和七座布局的长轴距版本。这就对了，六座是最讨好中国消费者的，宽敞又实用，要不为啥理想ONE卖得那么好。
第三，ID. Buzz同样是来自MEB，将搭载最新版本的ID.软件。这是大众特别强调的一点。据说，最新版本包括全新驾驶辅助系统、Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统等。
欧洲销售版本车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时），同时配备150千瓦的后置电机。交流电充电功率为11千瓦，通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，同时具备双向充电功能（V2H），即可以把车辆电池中多余的电能为用户的家庭电网供电。
押宝大众安徽？
其实，大家都心知肚明光靠情怀不可能有效促进大众电动车转型提速。ID. Buzz这种车型更大可能就是进口销售。当然了，如果量大，未来国产也不是没有可能，现成的MEB平台可用。关键就是要上量，目前大众在中国亟需在电动车领域快速拓展市场份额。
在过去的2021年，ID.家族在华销量为7万辆，并未完成目标。随后大众中国表示，2022年的ID系列电动车预计销量将翻一倍，提高至14万辆以上；到2023年时，大众汽车每年在中国生产的电动汽车数量将达到100万辆。
两年时间，从14万辆跨度到100万辆？这是谁给的勇气。
目前来看，除了现有的上汽大众的安亭工厂和一汽-大众的佛山工厂外，大众押宝在建的大众安徽工厂。
为什么这么说？原因很简单。在一汽-大众中，大众只持股40%；在上汽大众中，大众持股50%，而在大众安徽项目上，大众持股高达75%。孰轻孰重，不用多说。
目前，大众安徽MEB工厂已完成70%以上的施工建设。本周，大众安徽综合实验中心研发测试场正式破土动工。大众安徽CEO葛皖镝博士明确说了，大众安徽与南北大众相比，产品更侧重智能网联与信息娱乐车联网技术研发与落地；产品设计上，更年轻化；同时，承担的研发功能在大众中国技术研发体系中举足轻重，也是大众集团全球研发体系重要一环，且研发自由度和灵活性更大。
说白了，大众把在智能化方面的升级重点也放在了大众安徽。其实早在二十多年前，大众就已经在北京有了研发中心，但是研发中心做的更多是本地化工作，而非真正意义上的创新。比如在大众e-up!纯电动汽车就是经过该研发中心的本土化调教和改进后，才以进口的形式引进的。
大众首批车联网系统，也是经过该中心在导航工具、功能菜单功能优化后才导入到国产车型中的。但是还是明显水土不服、显得落后。
现在，随着大众安徽的建设，大众又规划了新一波研发中心，其中最为重要的当属大众旗下汽车软件公司CARIAD项目在中国的落地。据悉该部门的中国总部将设立在北京；安徽的CARIAD团队主要是围绕着标准软件和电子架构做车载应用；上海CARIAD支队专注于自动驾驶；成都的团队则致力于软件编程。
除了研发，最近有消息爆出，大众安徽除了之前公布的MEB平台外，未来在2025年有望导入SSP平台。如果成真，这可是一个大瓜。公开资料显示，作为大众汽车下一代电动车平台，SSP平台可生产大众汽车所有品牌车型，包括奥迪、宾利、保时捷，而不久前曝光的保时捷品牌全新电动车正诞生于SSP平台。
是不是可以换一种说法，届时大众安徽就具备了生产大众一切高端电动车的能力，国产保时捷不是没有可能。此消息并未得到官方证实。
这个瓜的确让大众安徽扬眉吐气了一把。但目前的现实是大众安徽在售只有思皓品牌车型，并未挂大众标，没啥存在感。不过，出乎意料的是思皓品牌2022年1月份销量过万了，年销售目标是10万辆。这么看来为切换到年底的MEB平台车型还是有一定基础的。
根据曝光的新车规划，大众安徽将从明年开始逐步推出Cupra（西雅特旗下高性能品牌）品牌车型和大众品牌车型。这样看来，基于MEB平台打造的Cupra旗下SUV车型，预计就是大众安徽MEB工厂今年下半年投产的首款车型。
基于MEB平台打造的西雅特Cupra Born
没有搞错吧？思皓之后又来一个大家不太熟悉的西雅特？不用担心，据说国产西雅特都要走出口路线，在国内卖的都是挂大众标的车型。按照计划，到2025年前，大众安徽将推出五款基于MEB平台打造的车型，包括两款Cupra品牌车型，其中投产的大众品牌车型均来自ID.家族，分别为跨界SUV车型、小型SUV车型、中大型轿车。
综上所述，大众安徽作为大众在华第三个抓手也将肩负三个重要的使命：第一，被人诟病的智能化创新升级，牢牢抓在自己手里；第二，生产更年轻车型，价格更实惠，上量重任也在这里；第三，将来生产高端车型，利润也要多留在自己碗里。
合资股比放开，给了市场更多可能，多一条出路，多一种可能。最终受益的一定是消费者。