总编 | 钟昆
作者 | 葫芦侠
编辑 | 陈抒豪
来自汽车葫芦圈的报道
不知道大家有没有发现：如今愿意去购买合资品牌A0级小车的用户越来越少，各大厂商引入/更新小车的步伐也越来越慢。
的确，在这个内卷化的时代，一台合资A0级小车需要十万左右的价位，而一台自主品牌的A级轿车或SUV也就这个价位。对于消费者来说，相同的价格，为何不去买一台更大、更实用的A级车？
合资品牌A0级小车的危机，似乎已经来临。全盘退市，几乎是不可能的，毕竟小车也有自己独特的优势，例如小身材易于驾驭、自重轻省油省心等等；而降低价格与国产小车正面对抗，对于厂商来说也不现实。
其实，合资品牌A0级小车的最佳出路，是一改往日“工具车”、“代步车”的特色，转而走向“精品化”之路，用“颜”与“质”并存的方式，去打动那些年轻的用户。而在小车精品化之路上，来自东风本田的LIFE来福酱可以说做出了一个绝佳的示范。
精品化的基础
是对颜值的提升
十多年前的小型车，为何“一看就知道这玩意儿很便宜”？其实很大的原因，出自车辆的设计层面。过于平面化的车身几何塑形、光泽度不高的车漆、简陋的内饰……种种因素让大家觉得A0级小车只是“代步工具”。
而今天的本田LIFE，则从外到内进行了优化。单说外观，本田LIFE就能区分出SPORT和CROSS两种设计风格。
SPO-SS车型的设计忠于小两厢车型的原味，并且以流畅的腰线、立体感极强的引擎盖筋线进行勾勒，在复杂的曲面中反衬出了车漆的光泽质感。同时，搭配碳纤维格调的前唇与四周的运动化包围，让这台古灵精怪的小车拥有了一定的运动气质，吸引着年轻人的目光。
而CRO-SS版车型，则通过运动化的黑色包围、铝合金行李架以及更高的底盘离地间隙，带来了浓浓的跨界风格，让这台LIFE化身“小硬汉”。其实无论哪种设计格局，本田LIFE都算是牢牢地抓住了年轻人爱美、爱精致的心思，算是赢在了起点上。
当你拉开车门之后，本田LIFE的精致格局依然在持续着。
就拿这辆车的内饰设计来说，它与其他A0级小车展现出了很多不同之处。例如多样化的线条设计带来层次感、软性材质填充避免廉价感、全液晶仪表盘和触控大屏带来科技感……这样的优化，的确能让LIFE这台小车看上去更加高级，甚至内饰风格不亚于很多十万级别的A级家轿。
当然，除了设计之外，本田LIFE自身也带来了不少实用性的提升。
虽然是一台轴距不到2.6米的小车，但基于本田MM设计理念，通过压缩发动机舱空间，LIFE车厢内的乘坐空间倒也不显得拥挤，再加上后排魔术座椅设计，整体的舒适性虽然比不上很多A级轿车，但满足家庭使用也是绰绰有余。
配置进阶
谁说A0级车只能代代步？
在一两年之前，某款A0级小车上市，这款车的最低配车型没有收音机，甚至连音响都没有，饱受消费者吐槽。其实，大家能接受A0级小车的“简约”，但无法接受A0级小车的“简陋”。来自东本的LIFE，在配置方面，也给其他小车很好地上了一课。
即便是最入门的车型，LIFE也配齐了带USB音源的音响系统、LED车灯、六组安全气囊、ESP等基础的配置。
而在高配车型上，LIFE的整体配置几乎可以用“越级”来形容。
这辆车虽然没有配备丰富的车联网系统，但手机投屏等功能，也可以将手机APP扩展到车机屏幕上进行操作，满足日常的用车需求可以说没有问题。
而在安全配置层面，除了全系拥有丰富的被动安全配置外，LIFE从10.88万售价开始，便提供了智能辅助驾驶系统。
前方防碰撞辅助、侧方车道偏离辅助系统，能有效规避道路上的危险因素，并且系统及时介入，提升行车的安全性；自动大灯、自适应远近光灯切换以及自适应巡航系统，则有助于降低驾驶者的工作强度，带来更加便利、更加顺手的操作。对于不少追求智能化、追求便利驾驶的年轻人来说，十万左右的LIFE，已经足矣。
更灵活顺手的驾驶体验
才是LIFE的灵魂
时至今日，A0级小车仍然有不少拥趸，而这些拥趸，普遍都是驾驶爱好者。如果大家仔细发掘的话，会发现大部分以驾驶、玩乐为需求的A0级小车用户，普遍会选择LIFE、飞度这样的本田系小车。而LIFE无论是动力系统还是底盘系统，都与本田驾控理念一脉相承。
1.5L的地球梦发动机，能够为LIFE带来131匹马力、155牛·米扭矩的动力。
虽然目前很多十万级A级轿车，都用上了动辄250牛·米、270牛·米的1.4T或者1.5T发动机，看上去动力性能会更好。
但不要忘了，LIFE是一台自重仅为1.1吨的小车。按照马力/车重比来算，每一吨可以分配到119匹马力，这已经超越了大部分家用车的标准。也正是如此，LIFE几乎不用经历太多的改装，也不用刷ECU，就能为驾驶者带来足够优秀的动力感受。
除了动力表现出色外，LIFE的稳定性、经济性同样适合“囊中羞涩”的年轻人。本田的机械可靠性自然不必多说，懂的都懂。而LIFE的油耗表现，也基本上可以控制在6L/100km以内，能充分降低这辆车的使用成本，对年轻人来说也比较友好。
聊完动力，再来聊聊这辆车的底盘。受制于成本和空间考量，A0级小车普遍采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，本田LIFE也是如此。
不过，悬架结构虽然简单，LIFE的底盘调校却能做到一丝不苟。本田工程师采用了低摩擦力的底盘设计，简单来说，就是通过对细节例如胶套、顶胶等材质的优化，降低悬架位置的阻力。并且，工程师还针对避震系统进行了全面优化以提升底盘质感，例如在经过减速带等颠簸路面时，LIFE可以尽可能保证车身的平稳性，避免多余的跳动，从而带来更顺手的控车体验以及更舒适的乘坐体验。
结语
其实，对于A0级小车，我们并不是不爱了，而是希望看到更多、更优秀的产品摆在面前。例如东风本田的LIFE，这台小家伙，虽然身材不大，但无论是各方个面，都挺能装的。它拥有更精湛的设计与制造工艺、拥有更高的实用性与配置，并且依然保留了不错的玩乐属性，摆在一堆同价位的A0级小车里，不说是鹤立鸡群，但至少也能看起来光鲜亮丽。
毫无疑问，像LIFE这样的全维度进阶，才能真正算得上是一台小车的“精品化”进步。当然了，在今后，我们也希望丰田YARIS这样的同级小车，也能走上这样的精品之路。
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