此次大改款途胜L是采长轴版的设计，其车身长/宽/高与轴距分别为4630/1865/1670mm、2755mm，与上代相比车身长/宽/高分别加大150/15/10mm，轴距则加长了85mm。而这般数据展现也使其成为这三车中车长与轴距最大者，因此这优势也直接反映在后排乘坐空间与行李厢容积的表现上。175cm成人实际乘坐后，其后座的膝部空间相当宽敞，离前座椅背约有2个拳头距离，且头部也同样约有2个拳头的空间，再加上全景天窗的加持，因此后座的宽敞度与视野宽阔度表现都相当出色。
白车长与轴距皆放大加长所赐，后座乘坐空间十分宽敞，膝部与头部空间皆约有2个拳头距离，且坐垫的包覆性与舒适性也相当不错，唯椅背角度较为直挺而略影响到整体的舒适度表现。双前座椅坐起来相当舒适服帖，坐垫与椅背的支撑性表现不错，且驾驶座还具备10向电动调整功能与腰靠调整设计。不过由于采客货认证要求的限制影响，因而导致后座无法呈现该车原有的椅背倾斜度调整设计，而让略为直挺的椅背角度影响到乘坐舒适性，只能说这不是途胜L最真实的状况。
但所幸其后座椅的椅垫泡棉在强化厚实度与造型重塑之后，有着相当不错的支撑性与包覆性表现。至于行李厢空间也够深且广(未公布行李厢容积数据)，加上双层底板的设计以及十分方正的尾门开口，因此置放几个大型行李箱绝不成问题。一直以来RAV4宽敞的车内空间表现都是令人印象深刻的；首先其前座因坐垫长度够而拥有相当不错的腿部支撑性之外，椅背的包覆性也是非常服帖与舒适的，这点让人十分满意。
而后座实际乘坐后，无论是膝部或头部空间都有着相当宽敞余裕的表现，与途胜L相当皆约有2个拳头的距离空间(175cm乘员)，不过RAV4的椅背提供有两个角度调整，因此功能性较好，可让人调整出较舒服的坐姿，但较为可惜的是后座椅面线条平坦了些，且座椅泡棉也较软，因此虽有利于椅背折叠的平整化，但乘坐时臀部的支撑就略显不足了。后座除了拥有宽裕的膝部与头部空间外，椅背也具备两个角度调整，可调整出较舒服的坐姿，不过座垫泡棉较软，臀部支撑性略显不足。
RAV4的前座拥有相当充裕的腿部及头部空间，且座椅的包覆性与舒适度表现相当出色。虽然有后排出风口以及12V电源装置，但相形其他两车都配置有2个USB的电源插孔，RAV4的贴心程度略小。行李厢部分，RAV4无论是在标准状况下或后座前到后的行李厢深度都是相当宽大充裕且平整的，加上有着不错的高度，因此载物空间可说是够宽、够大；此外行李厢地板也具备上下两种调整方式，同时拥有双面材质设计，因此不仅贴心且有助于载物功能性的表现。
CRV向来也都是空间表现的优等生，不过此次对上了途胜L与RAV4这辆车，却并未讨到过多的便宜，尽管后座约2.5个拳头的膝部空间表现(175cm乘员)略大于其他两车，但1.5个拳头的头部空间则不若途胜L与RAV4不过整个来说，这三部车都已是空间表现的佼佼者，就是够大与更大的比较而已。另外CRV后座椅的泡棉设计软硬适中，坐垫也够长，且坐垫与椅背的支撑性与包覆性表现皆不错，加上椅背的倾斜角度也能调整以及平整化的地板设计，因此整个坐起来的宽敞度与舒适性相当出色。
后座拥有相当宽敞的乘坐空间，以175cm乘员乘坐，膝部与头部空间分别有着约2.5个及1.5个拳头的距离，且中央地板的平整化设计也让后座乘客脚部有更舒服的乘坐感。前座除了宽阔的空间与舒适的乘坐感之外，顶规车型更标配驾驶座12向/副手座4向的电动调整功能。除了后座出风口外，也设置了两个USB电源插孔，对应3C使用者的需求。至于后行李厢空间，在标准状况下已相当宽大了，再透过4/6分离的后座椅背前倒之后，则能形成一相当平坦的置物平台。
此外后行李厢的底板还具备可身前摆放的两段式设计，底板置于下层可增加行李厢高度，增添了置物功能性，加上后座还有一键快速前导的扳扭装置，可谓既贴心实用又具加分效果的设计。后座拥有相当宽敞的乘坐空间，以175cm乘员乘坐，膝部与头部空间分别有着约2.5个及1.5个拳头的距离，且中央地板的平整化设计也让后座乘客脚部有更舒服的乘坐感。
只能说，若途胜L的后座椅能拥有原本的功能设计，那毫无悬念此车在乘载空间这部分的表现绝对是三车中最出色者，不仅空间大，座椅坐起来也最舒服。当然RAV4与CRV也相当有资格名列空间优等生的行列，因为就诚如前文所言，就是够大与更大的比较而已。为争取大多数小伙伴认同，新一代途胜L与RAV4、CRV两大部署长红车型虽然动力与底盘配置各有不同，但在行路表现上倒是不约而同地朝向舒适路线靠拢，再透过各有巧妙的底盘设定手法，呈现出属于自己的品牌调性。
很多地区首批推出的途胜L搭载现代旗下最新的Smartstream1.6TGDi直喷涡轮引擎，在CVVD连续可变气门持续技术的辅助下，厂方宣称可带来4%引擎性能提升、5%燃油效率提升与12%废气排放减少的优异效能表现，15.2km/L的平均油耗成绩为前段班水平，而180hp最大马力与1500转速低转速即可全数供应的27.0kgm峰值扭力，搭配7速DCT双离合器手自一体变速箱，更只需8.8秒即可完成0~100公里每小时加速，确实展现出兼顾节能与效能的新一代风范。
实际在一般道路行驶，途胜L轻快而不躁进的加速反应给人易于掌握的良好第一印象，同时七速DCT变速箱在不断改良下已能充分消弭入档起步时的抖动感，档位切换之间的转速衔接也相当滑顺绵密，在大多数行车状况下都能呈现出足以媲美高端多档位手自一体变速箱的细腻从容感受。此外途胜L除一般常见的节能、舒适、运动三种行车模式之外，还具备独特的Smart模式，系统能够依据当前驾驶动作自行调整至适合的行车模式设定，对于不想时常手动调整模式的驾驶人来说绝对是一大福音。
除了1.6L涡轮之外，新一代途胜L预计在农历年后追加推出2.0L自然吸气汽油动力，拥有156hp/19.6kgm最大输出并搭配六速手自一体变速箱，由于在等级与动力表现上都没有特别优势，推测应是作为售价更低的入门车型、或是锁定要求2.0L以上排气量配置的公务用车；第二季还将部署与现行胜达相同的涡轮油电动力，采用1.6L涡轮引擎搭配最大输出60hp/26.9kgm的永磁同步马达与1.49kWh锂电池，综效输出可达230hp，相信无论性能表现或节能水平都能更上层楼。
去年底刚推出新款车型的RAV4在动力配置上维持2.0L汽油自然吸气与2.5L油电混合动力两种选择，此次试驾的2.0L汽油车型拥有173hp/20.7kgm最大输出，搭配具备起步齿轮与模拟10速序列式手自一体功能的DirectShiftCVT无级变速箱，不仅起步力道相当轻快平顺，加深油门用力驱车时还会透过4000~5500转速之间的转速起伏变化，来模拟出传统手自一体变速箱的档位与排气声浪变化，有效避免传统CVT无级变速箱因固定转速而显得有些嘈杂恼人、或是加速力道变化并不明显等负面感受。
对于追求经济性表现的小伙伴来说，RAV42.5Hybrid油电动车型型自然才是首选，在2.5L直四汽油引擎与电动马达的搭配下，拥有218hp综效马力与22.6km/L（2.5Hybrid尊爵型）的平均油耗表现，低速行驶时可享受有如电动车般宁静直接的加速反应，来到中高速路段亦可受惠于2.5L排气量，展现出相当线性渐进的动力反应。
此外RAV4无论2.0L汽油或2.5LHybrid油电动力都提供4WD四驱车型选择，但需要注意的是，后者是采用前驱底盘搭配后轴电动马达所形成的EFour4WD电子式四驱系统，在锁定比例与脱困能力上都与2.0L汽油车型的机械式四驱有所不同。
现行的五代CRV自推出以来便维持1.5L涡轮单一动力配置，这台隶属于EarthDreams系列的缸内直喷涡轮引擎拥有三车中最大的193hp马力，最大扭力24.8kgm虽不如途胜L，不过也拥有2000~5000转速的平原式峰值输出，搭配的GDesignShiftLogicCVT无级变速箱整体表现同样令人印象深刻，传统CVT变速箱起步时因齿轮滑差造成的慢半拍感受几乎不存在，踩下油门后能够提供相当直接明快的动力反应，配合右脚力道起落迅速的转速变化也能与RAV4一样营造出趋近于手自一体变速箱的驾驭感受。
CRV轻快积极的动力反应令人印象深刻，丝毫没有SUV高大车身给人预期中的沉重温吞感受。尽管不像另外两位对手般拥有完整的行车模式切换功能，不过CRV也能透过排档座右侧的节能n按钮与变速箱的S运动/手动换档模式，来满足不同的驾驶需求。前者会自动调整节气门开启角度，避免突然地大脚油门操作造成额外燃油消耗，后者则可进一步提升油门深度与转速变化的反应速度，尤其在低速行驶时，只要稍一加重右脚力道便能获得十分积极活跃的冲刺感。
配合颇为清脆的排气声浪与直上5000转速依旧未见气虚的动力反应，所能营造的运动氛围与速度感反倒是三者之冠。CRV搭载的1.5L直喷涡轮引擎最大输出可达193hp/24.8kgm，并可直上5000转速依旧未见气虚。CVT无级变速箱在一般模式以平顺为主，切换到S运动模式则会呈现出格外积极的运动性格。新一代途胜L采用全新进化的第三代NPlatform平台打造，具备平整化底盘与低重心车体结构等特点，而在重新设计的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构以外，还新增前、后井字形强化副车架。
同时全车车体还采用高比例的AHSS先进高刚性钢材，进一步提升抗扭曲强度与安全防护能力。经过先前由宜兰到花莲的媒体试驾活动后，我们对于途胜L的行路表现与操控反应便已留下深刻印象，此次回到我们更加熟悉的北部地区、并与进口/本土化两位等级部署冠军同场比拼，整体动态表现依旧让人觉得惊喜连连、可圈可点。首先是与两款同为日系的对手相比，现代近年来强调的欧风调性在途胜L身上可说被进一步放大，从轻柔又不失韧性的吸震能力、迅速细腻的滤震反馈，到扎实沉稳的行路表现。
不只是元中型SUV等级中难有敌手的优质演出，甚至颇有几分200万等级入门欧系豪华休旅的味道存在，唯一较为可惜的是原厂配胎依旧属于节能取向，路面平整度稍差便容易产生较明显的滚动噪音、行经破碎路面时更有略为生硬的初段弹跳传入车内，若能换装更高等级的舒适型胎款，相信能让整体的行路质感更上层楼。途胜L拥有准确中性的转向手感与扎实沉稳的行路表现，颇有几分欧系豪华休旅的细腻质感。
不同于前代车型相当灵活动感的操控风格，新一代途胜L由于车身长度与轴距都有显著放大，加上转向手感设定更偏向中性稳定，刚上路时总是给人一种车身格外硕大的驾驶感受，不过稍加熟悉后便会发现，其实是因为各项动态反馈比起以往都更加线性渐进许多，例如以往方向盘一转便会直接指向弯内的车头，这次能够在过弯同时进行更多的微调修正，车身侧倾也来得和缓受控许多，让驾驶人能够更加从容自在地控制行进路线，而实际车速甚至还可能高出不少，可说是舒适与操控皆有大幅提升。
造型锐利的双色轮毂与车身造型十分相衬，235/60R18的配胎尺寸则可兼顾抓地力与舒适性要求。现行的五代RAV4受惠于全新TNGA模块化底盘平台的部署，不仅都是由最高1500MPa等级的超高强度钢材打造高刚性车体结构，更强调低重心设计、并换上附有防倾杆的前麦弗逊、后双A臂悬挂结构。一开上路就能感受到五代RAV4比起旧款车型确实要来得平稳贴地不少，悬挂阻尼系数设定也多了几分韧性、在面对较大的路面起伏或坑洞时也能够很快地稳定住车身。
而最值得一提的是，RAV4行进间的后座平稳程度能够做到与前座基本持平，不像多数同级车型容易出现抛跳感，更能满足注重全车舒适性的家庭客层需求，相信这也是RAV4能够持续热销的一大重点。RAV42.0一直以来都是同级车中最为均衡舒适的代表，操控稳定度也足以应付高速行驶与山路驾驶。在操控表现上，五代RAV4带有部分与途胜L相似的欧风调性，包括转向手感与动态变化都不像传统日系车般强调灵巧迅速、而是趋向中性渐进。
同时路感反馈也较以往清晰明确，无论是一般道路、高速巡航或山路驾驶，都能带来易于掌控且从容自在的驾乘感受。不过或许是为了节能考虑，RAV4采用三车中最窄的225/60R18配胎尺寸，当入弯速度较快或路面湿滑时，便相对容易出现因抓地力不足而造成的轻微推头，好在幅度不大且不会明显偏移路线，仅需略松油门便可迅速恢复动态稳定。新式样五辐双肋轮毂为新款车型的变化之一，配胎尺寸为略窄于两位对手的225/60R18。
同样迈入五代车型的CRV在驾乘感受上维持日系车招牌的轻巧特质，灵敏畅快的加速力道配合顺畅明快的动态反应，与其说是驾驶一辆高头大马的SUV、反倒更容易给人驾驶加高型掀背车一般的错觉。当然为符合主流喜好，近几代CRV在悬挂设定上都逐渐朝向舒适家用路线靠拢，现行五代车型则采用能够主动调整阻尼强度的SFRD振幅感应型避震器，在一般道路平顺行驶时甚至能够展现与RAV4不相上下的吸震能力，但提高入弯速度时也不会造成明显的车身侧倾，依然能够保有利落稳定的车身动态。
CRV整体动态反应展现品牌一贯的轻巧利落风格，开习惯传统房车或掀背车的驾驶人也能轻松上手。来到山路小试身手，CRV轻快顺畅的动态反应加上明确的方向盘路感与颇为犀利的转向反应，能够营造出信心感十足且让人不自觉加快脚步的驾驶氛围，而其背后则需要仰赖AHA敏捷操控辅助系统与MotionAdaptive方向盘动态修正辅助两大系统的幕后辅助，前者为近年来欧系车常见的前轮电子差速控制系统，能根据车速与弯道大小透过刹车主动调节两侧前轮转速差，进而提升过弯顺畅度与抓地力。
后者则可实时修正驾驶人多余的转向角度控制，减少前轮与车头不必要的来回摆荡，同样有助于强化整体驾乘舒适度。挟着全新一代的科技与设计优势，新一代途胜L在驾乘表现上确实带来过往级中型SUV车型难以得见的优异演出，颇具入门欧系豪华休旅风范、扎实又细腻的行路质感更是令人印象深刻。两位日系对手则充分展现部署冠军的深厚实力部署TNGA架构的RAV4在原有的家用舒适定位之上更多了几分均衡稳定，并能给予车上每一位乘员最为一致的驾乘感受。
CRV在满足主流喜好的行路舒适度之余也能保有利落轻快的操控反应，不似SUV的灵活身手同样能吸引喜爱驾驶乐趣的买家入驻。经过这一番彻底较劲之后，可以感受到这三车的产品战力都十分强大，且各个项目的表现水平也都相当接近，甚至在伯仲之间，因此在最后的评判过程确实是有难度的。不过既然是属于家庭休旅车的定位，因此对于绝大部分会选购此等级SUV车型的小伙伴来说，宽敞舒适的乘坐感与宽大的载物空间，是他们选购这类型车型的最主要原因。
此外这些车主在自驾时，更是希望爱车同时能够提供不错的动力与操控性，来满足个人驾驶乐趣的欲望。因此在这两大前提之下，分别去检视这三部SUV，看看究竟谁最能够同时符合这条件需求，抑或是在这两者之间有着更均衡的表现。先摒除途胜L那惊艳令人拜倒的迷人造型不说，其在配置与安全科技上的丰富度是RAV4与CRV较为不及的，这的确让它多了一份吸引魅力，且偏向欧系车型的运动化性格走向与设计主轴，更是让途胜L拥有相当出色的动力与沉稳利落的操控性表现。
能够充分带给车主自驾时的驾驭乐趣与快感，而这样行路质量与感受确实令人印象深刻且喜爱。不过当载着家人一同出游时，其未解封前的后座尽管十分宽敞开阔，但略为直挺的椅背角度却是无法提供给家人舒适的乘坐感受，总不至于前面老爸开得很爽嗨，但后座家人却一脸委屈样吧，因此这绝对不是好爸爸应有的作为。所以说老爸们在买了途胜L之后，在享受此车所带来的好处与驾驭乐趣之余，可得要想一想要如何让全家皆大欢喜才是最重要的课题。
RAV4的在配置与安全科技虽不若途胜L来得丰富与完备，但已有相当水平程度的表现，尤其TSS2.0系统的部署，可说强化了系统功能与安全规格表现，这对已是充满迷人魅力的RAV4来说，有着如虎添翼般的加分效果。此外宽敞且舒适性不错的后座乘坐空间表现，这对家人乘员来说绝对是最棒的呵护与照顾，这点的确比途胜L与CRV来得称职。而在动力与操控表现上，尽管RAV4没有如途胜L般沉稳扎实与出力强悍，也不及CRV来得迅速与利落。
但依旧有着轻快顺畅的动力特性以及令人安心稳定的驾驶感，尤其出色的行路质感、车身稳定性与车舱静肃性，都是对车内驾驶或乘员的一种友好表现，是三车中在乘员舒适幸福度与驾驶自乐度表现最均衡的一部车。至于本土化SUV部署霸主CRV，在配置丰富度上与RAV4相当，也具备休旅车应有的规格水平，因此配置CP值也颇高。此外CRV无论是前、后座乘坐空间与行李厢空间容积表现都是相当宽大充裕，绝对是是同级车中的佼佼者，尽管在途胜L与RAV4面前占不了便宜。
但CRV的后座椅坐起来也颇为为舒服且还具备一指扳倒的便利设计，因此在宽敞空间、舒适乘坐性与功能性表现上，CRV同样是不遑多让。再者，CRV在动力上的强悍输出特性，以及在操控上所展现出的灵敏利落与高过弯极限，也能为驾驶带来媲美途胜L的自驾乐趣，不过CRV在享受驾驭快感的同时车舱后方传出的共振声响依旧恼人，是唯一美中不足之处。在前述的两大前提条件下，RAV4可说是表现最均衡且最称职的一部SUV；当然CRV也是不容轻易招惹的佼佼者，几近全方位的产品战力绝不能小觑。
至于全新途胜L，以产品本质的战力来说，其各方面强势的表现确实能带给CRV与RAV4这两位本土化与进口休旅霸主相当大的压力，但真要撼动其部署冠军宝座的位置依旧艰难，毕竟这两部车都拥有相当多的品牌爱用与支持者，尤其RAV4这品牌光环更是牢不可破，因此即便途胜L拥有黑马般的强悍实力。
但似乎也只能做到部分蚕食而无法大块鲸吞这等级，因为RAV4与CRV这辆车的功力底蕴实在深厚，想要击败甚至是取代似乎只能期待。不过接下来途胜L也将在农历年后迎来第二波2.0升NA汽油引擎动力以及第二季的1.6TurboHybrid油电动力车型，如此透过更完整的产品部署阵容来提升其市占率倒是让途胜L有机可乘，不过最终结果还是得看小伙伴是否愿意买单了。