记者 | 白帆
编辑 | 沈霄戈
“我在跟家人沟通，看是不是把他们都接到这里来。”极兔速递沙特区域网点负责人对界面新闻说。去年4月，极兔启动了中东拓展计划，作为进军中东市场的第一批员工，他只身来到沙特，一呆就是将近一年，未来可能还要待更长时间。
中东地区是极兔拓展全球物流版图的第三站，此前一直秘而不宣，但在今年1月官宣后，全球市场布局动作加快，紧接着宣布进入拉美市场的墨西哥。至此，极兔在东南亚、中东、拉美等地的十个国家均有布局。
围绕新兴市场的数字经济，极兔寻找到了全球物流不错的发展契机。但是，从2015年成立至今，年轻的极兔除了要开拓疆土之外，还要设定在这些市场的实现目标，解决各个市场面临的不同问题，这是极兔不得不面临的考验。
全球出击
曾经在东南亚做得风生水起的极兔，于2020年3月正式进入中国市场，这一时期拼多多迅速壮大，极兔“傍地而行”，凭借价格优势迅速成就规模，并在一年多之后，拿下百世在中国的快递业务。
正待大家聚焦极兔如何整合百世之际，极兔拓展海外市场的步伐旋即加快。截至目前，极兔在中东地区已建立多个自营网点，主要分布在沙特和阿联酋两个国家。界面新闻获悉，今年内，极兔在中东市场的网点数量还将增长5倍，员工人数也将扩张4倍。
极兔还与沙特政府、中东北非风险投资机构eWTP Arabia Capital等合作伙伴签署了合作协议，计划在沙特共建中东北非区域最大的智能物流产业园。
据极兔官方信息，目前拉美市场也已经在墨西哥建立12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域，极兔速递APP的墨西哥版本也即将上线。
此时距极兔成立不过短短7年时间。不难发现，极兔拓展海外市场主要沿着新兴市场的数字经济发展逻辑，在这条发展轨道上，电商市场正在兴起，物流需求也随之而来。
根据中泰证券研究所的报告，东南亚、中东非、拉美地区的电商市场规模和渗透率较低，但增速却跑在最前面。其中东南亚六国电商市场的增速在2020年已经达到了63%，位居第一，其次是拉美，中东和非洲也达到了19.8%。而中国市场不仅有稳健的增速，还有其他地区难以超越的市场规模。
去年9月的一则融资传闻也点明了极兔今后发展的路线。当时的消息显示，极兔融资2.5亿美元，准备转战海外市场对标UPS。而海外市场的目标主要就是拉美和中东，重点国家包括埃及、巴西和墨西哥三个人口大国，以及阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家，这些国家的人口总数接近5亿人。
极兔的“吸金”能力给极兔构建了不断拓展市场的底气。自2021年初以来，极兔融资的传闻不断传出，还引入了红杉中国、高瓴资本等知名投资机构。
复制成功不易
极兔希望能够把东南亚和中国市场的经验带到全球。业内观点认为，东南亚市场各地的情况很不一样，但啃下这块市场之后，东南亚的经验就形成了“培养皿”，可帮助极兔在全球的新兴市场发力。
不过，新市场的差异化，也让极兔不得不放弃一些既定优势，重新摸索。
回顾极兔在东南亚与中国市场的拓展，OPPO系是助力极兔成功的重要因素。在东南亚，极兔借助OPPO的网络基础，与东南亚电商巨头Shopee展开密切合作，迅速跻身于东南亚快递企业的第一梯队。到了中国之后，极兔继续依托OPPO的网格体系，携手拼多多，成功撬开了原本竞争就已经十分激烈的电商快递市场。
除了OPPO系之外，在中国市场，极兔以代理加盟的模式迅速布局，极短的时间内产生裂变，在强力竞争中撕开一隅。
但在中东，参考当地相关员工保护以税收等政策，上述沙特区域负责人认为，同中东其他快递企业一样，自营布局网点是极兔当下最稳健的发展方式，加盟模式尚不成熟。
另外，在中国市场拼价格战的优势，也难以在中东市场发挥出功效。
中东地区电商平均客单价高达150美元。这也意味着，用户对产品质量和服务都有较高的要求，物流作为服务环节中的重要一环，也需要高服务品质匹配高客单价，这与中国电商快递市场有着较大差异。末端配送服务、包裹损坏率等，都是服务好坏的重要指标。
因此，在中东采取自营网点，垂直化管理也能够更好保证服务标准从上而下贯穿始终。
不过，中东北非快递市场的电子信息化程度仍非常低，IT系统普遍比较落后，无法给客户提供货物及时跟踪信息，因而当地的配送时效也偏低，可提供当日达和次日达服务的快递服务商非常少。这反而给极兔等新入局者代来了更多机会。
中东和拉美的地理环境，也与东南亚、中国有诸多不同。比如极兔起家的印尼属于多岛屿国家，不同地区送快递要依靠空运。中国偏远乡村配送，是对快递末端服务的挑战。而中东地区，配送有时不得不穿越沙漠，甚至由于路程长加油站不足得自带油桶。这些问题都需要极兔在布局全球市场之际逐一解决。
竞争紧随其后
看好全球新兴市场潜力的，当然远不止极兔一家快递企业。
就在极兔宣布中东战略不久，顺丰在中东的布局也透过合作伙伴对外公布。今年1月，顺丰国际与沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流（以下简称为“AJEX”）正式投入运营。
阿吉兰兄弟控股集团透露，AJEX已获得物流相关的运营资质，具备在沙特乃至中东地区提供物流服务的能力，目前的运营能力可覆盖陆运、空运、海运三大运输方式。
顺丰也不是出海的新手，此前早在东南亚、欧洲等地均有布局。此外，京东物流、菜鸟、百世、中通、圆通等中国快递物流企业，也已经摸索出了几年的海外市场经验。
根据中国国家邮局发展研究中心发布的《中国快递行业发展研究报告(2019-2020年)》，东南亚已成为中国快递企业“出海”的第一站，印尼、马来西亚、缅甸、泰国、越南市场的竞争最为激烈。同时，东南亚市场成为上述不少公司业务增长的亮点。
去年9月，随着顺丰完成对东南亚最大的第三方物流企业嘉里物流的收购，顺丰在东南亚市场的布局也得到进一步巩固。嘉里物流间接非全资附属公司Kerry Express目前是泰国最大的快递公司，日均处理量达到120万件。
百世把国内的快递业务卖给极兔之后，也加大了在东南亚的布局力度。截至2021年9月底，百世在东南亚拥有30个自营快递分拨中心、1400多个站点。百世最新公布的财报显示，2021年，百世国际在东南亚地区的全年包裹总量同比增长104.4%，其中马来西亚的件量增长609.2%。
一方面，中国快递市场的竞争仍未停止。极兔在中国市场虽然跻身一线快递市场，快递物流领域专家赵小敏对界面新闻表示，极兔在中国市场还面临和百世整合以及提高服务品质的关卡。
另一方面，拓展全球市场给极兔带来的既有机遇也有竞争，快速开辟新市场，也是极兔想在时间上领先一步。赵小敏认为，国内快递企业背靠大陆强大的生产制造能力和巨大的需求市场，在出海道路上具有得天独厚的优势，若全力实现“抱团出海”，前景很值得期待。
另外，快递企业们在“走出去”的过程中，也需要更加重视和国内生产企业、跨境电商渠道的协同作战。“抱团”不应只停留在快递企业之间，而是要通过深化产业协同，赋能中国快递业，联通世界。