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更深刻理解汽车产业变革
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某种程度上来说，T1 和甲壳虫一样，都是大众不可磨灭的精神图腾，是车迷心中无法替代的崇高情怀。
如果说甲壳虫帮助很多家庭实现了私家车的从无到有，那么 T1 的出现则为人民生活走向富足提供了坚实的生产力。
可以这么理解，定位「面包车」的 T1 就是那个时代欧洲人民的五菱。
能载人、可拉货，是 T1 当初最显著的两个特点。如今涅槃重生的它又多了新时代的两个重要标签「电动」、「智能」。
带着新标签，经典的大众 T1 以 ID.Buzz 之名卷土重来，新车又分乘用和商用厢货两个版本，后者在命名上多了一个 Cargo 尾缀，全名 ID.Buzz Cargo。
70 岁了依然「呆萌」，还有大空间
乍眼一看，ID.Buzz 和经典 T1 的总体轮廓并无二致。长长的车身，圆润的造型，一眼能记住的辨识度。
两个字「呆萌」。
ID.Buzz 长 4712mm、宽 1985mm、高 1937mm，轴距 2988mm。厢货版本会高出 1mm，并且后部采用封闭式设计，并且把左侧车门取消掉了。
基于这样的尺寸空间，ID.Buzz 在满载乘客时可以提供最大 1121 升的行李厢空间，如果把二排推倒，容积可以进一步扩大到 2205 升。
厢货版的 ID. Buzz Cargo 则把后排乘坐空间全部让渡给了载货，官方给出的货厢容积可以达到 3.9 立方米，最大载荷 650kg、最大允许总质量去到 3 吨。
这个载货量大概是一个「中面」的水平，空间和我们常见的金杯相当。为了方便运输货物，厢货版还提供了对开和上翻式两种尾门可选，后者还可选择电动尾门。
说起「电」，那就不得不提 ID.Buzz 的全新电气化动力总成。
新车搭载了 82kWh 的电池包，可用容量为 77kWh，与之相配合的是一部后置电机，最大功率 150kW、峰值扭矩 310N.m。
交流环境下支持 11kW 的充电，而直流快充能够做到 170kW。
与时俱进的智能化
虽然从功能性上来说，ID.Buzz 更倾向于工具属性，但这部车却在智能化层面上丝毫不输私家车。
作为 ID. 家族的新成员，ID.Buzz 同样是基于 MEB 平台打造，底子很厚。从外观上你就能看出很多新时代的影子，比如 ID. 家族惯用的贯穿式灯带、代表大众最新灯光科技的 IQ.Light 矩阵大灯、明显的摄像头和毫米波雷达。
设计在进步，新时代的能效追求也愈加苛刻。
在延续 T1 经典外观和功能性的同时，大众设计师对 ID.Buzz 的空气动力学设计进一步雕琢。你仔细对比就会发现，相比 T1，ID.Buzz 的前挡更加倾斜，车身的空气动力学组件更加丰富。
据了解，ID. Buzz 风阻系数仅有 0.285，ID. Buzz Cargo 则是 0.29，这个成绩堪比轿车了。
再见了几乎平放的巨大方向盘、再见了手动收音机、再见了手动车窗...... 一切都开始变得精致、一切都变得智能。
ID. Buzz 和 ID. Buzz Cargo 并没有因为自己的「功能至上」而被大众降低智能化的权重，和 ID. 系列的其他兄弟一样，将搭载丰富的驾驶辅助功能。
比如，标配 Car2X 本地交通预警系统，可以车车通讯、车和路基通讯，共享道路信息。还标配 Front Assist 预碰撞安全系统，乘用版则还拥有 Lane Assist 车道保持系统。
同样，这些功能都是可升级的，随着软件版本更新会维持一个常新的状态。
三电这块，除了最高 170kW 的直流快充，ID. Buzz 未来也将支持「即插即充」。符合 ISO 15118 标准的充电接口会与车辆达成自动授权并进行数据交换，不用物理解锁、不用 App 扫码。
同时，ID. Buzz 是支持对外放电的，不仅是为一些车外设备供电，大众的谋划是直接给家庭电网供电（V2H），把车辆作为一个储能单元。
关于生产和售卖
据大众的官方说法，ID. Buzz 和 ID. Buzz Cargo 都会在德国汉诺威大众商用车主工厂进行生产。
新车会率先在欧洲市场 5 月开启预售，秋季在部分欧洲国家上市，并逐步进入美国和加拿大市场销售。
遗憾的是，大众目前还没有披露新车海外生产和中国上市的计划。国内情怀车迷要在短时间内通过官方渠道买到「电动版 T1」是不太可能了......
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