已深陷舆论风暴数月的威马汽车，为什么选择“打死我也不说”？因为真相可能是其不能承受的。在中国，“店大欺客，客大欺店”是亘古不变的真理。对于新能源汽车领域来说，电池是最为核心的存在。到底是谁拿住了威马的命？封住了口？又是谁有这么大的势力，让一个甲方卑微成鸵鸟，把头埋进沙里？
身处悬崖峭壁的威马，但凡有一种办法，都不会去锁电。如果不锁电，将面临大批量召回更换电池包。对于本就销量下滑，资金流紧张的威马来说是不可承受的。如果不锁电，电池爆炸的危险仍时刻存在，多频次自燃对于该新能源车企的打击也将是致命的。两种结果，最后都是殊途同归，对于再次冲击IPO的威马来说，也许就真是最后一次了。
数百车主，喊不来威马汽车的一句回应。
近日，威马汽车“锁电门”事件持续发酵。多名威马车主反映，去年底威马推出了名为“迎新年用户特优”的活动，宣称可以免费为部分车主检查车辆，并赠送200元购物卡。然而令人意想不到的是，原本可以行驶350公里的车，经过车辆检查后只能行驶不到300公里。
在不知情的情况下，自己的车辆被“锁电”。难怪有车主为此作了一首歌曲《200块就把我骗了》，歌词里里外外透露了车主的心酸。
车充不满电 续航里程变短
威马汽车为何要“煞费苦心”来一番“锁电”操作呢？
有专业人士分析，其中缘由或许跟近段时间，威马电动车屡屡发生的起火事件有关。
据资料显示，2021年9月，温州一辆威马EX5发生起火；10月5日、13日，福建省邵武市威马EX5发生两起起火燃烧事件；10月27日，北京一辆威马EX5起火。而在2021年12月，威马汽车更出现了业内罕见的“三连烧”。换句话说，在短短一个月时间里，威马汽车已经发生了4次起火事故。
因此，为了降低电池热量失控造成自燃的几率，一些车企选择“锁电”（通过升级改写BMS，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量）只保留20%-80%之间的安全电压，牺牲车辆综合性能的负优化。
对于威马用户而言，被“锁电”后，就会造成自己的车辆充不满电，整体续航里程变短。
威马迟迟不发声 背后有三大“隐情”
俗话说，你永远叫不醒一个装睡的人。威马这次毅然决然选择“装聋作哑”，或与其当下面临的尴尬境遇息息相关。
首先，之前“自燃”和此次“锁电”的主角威马EX5，根据资料显示，其电池模组供应商为宁德时代和力神，到底电池来自于哪一家，还不知道。但鉴于在2018年的威马EX5自燃事件中，威马汽车曾和当时电池供应商谷神能源上演过“互撕”的历史来看，如果此次“锁电门”是相对“不知名”的力神造成，威马汽车势必将再次上演“捏软柿子”的操作。然而，面对如此巨大的舆论压力，威马始终“沉得住气”，一定是“有苦不敢说”。推导至此，到底是哪家电池供应商出了问题？想必大家已心知肚明。
虽然贵为宁德时代电池的大客户，但威马汽车在强势的电池供应商面前似乎并没有“甲方底气”。因为一旦最后坐实因宁德时代电池问题导致此次事故，宁德时代很有可能取消双方合作，威马汽车就将面临无车可卖的窘境。所以，为了降低自燃率，威马汽车“迫不得已”对电池容量偷偷进行人工降级，既是“保护”别人，也是“保护”自己。
其次，自2020年9月完成100亿元D轮融资后，威马就一直在筹备上市事宜，但受限于各种问题，目前上市始终未能成行。众所周知，企业在面对漫漫上市之路时，任何一场舆论危机都有可能引发连锁反应。在此敏感时期，威马不想深陷舆论中心，出此“下策”，不足为奇。
第三，面对大量的消费者投诉，最稳妥合理的解决方式就是车辆召回，并更换动力电池组或电控。然而，无论是电池还是电控，召回更换的成本都是极其巨大的，对于威马这样的造车新势力来说，如此损失打击或许将是致命的。
总而言之，威马宁愿陷入与车主间的“拉锯战”，也不愿出来发声，不作为的背后，更多的是无奈。
错了就要认 挨打要立正
事实上，对于电动车出现安全问题，车企“锁电”虽不是最合适的操作，但也是比较“容易”的补救方法之一。但威马此次不仅偷偷摸摸“锁电”，甚至通过发福利为诱饵，企图“瞒天过海”，实属不够正大光明。
颇具讽刺的是，在今年春节后的第一个工作日，威马汽车创始人沈晖在公司内部发布了《一封新家书》，里面提到“我们仍要保持清醒，需要不断提醒自己，我们为什么而出发，又是因为什么才有今天的成绩”。但现实是，面对消费者“锁电”问题的不断提醒，威马却选择了保持沉默。
未来，国内汽车市场将由增量市场变为存量市场，此次“锁电”风波引发的威马口碑危机仍在发酵。不尊重用户的企业，最终将被用户抛弃。随着315的日益临近，如果威马还是选择一言不发，继续漠视用户的诉求，刚刚完成“上半场热身赛”的威马，可真就危矣。