主笔 | 宥垚
编辑 | 强仔
校对 | 许
每当提及电动车，关于它的焦虑一直都在，此前十一黄金周因争夺充电桩打架斗殴、因天气问题续航表现极不稳定等一系列问题仿佛还历历在目。久而久之，消费者的刻板印象就容易将电动车与各种各样的麻烦联想起来。也因此，这也是为什么电动车至今为止，依旧被许多人抗拒的原因。
而很多车企为了解决这些焦虑，通常都会有最直白的解决手段，那就是通过不断增加电池容量，来提高车辆的续航水平。它们一度认为，只要续航里程足够高，那些所谓的电车焦虑就会有所缓解。因此我们在这两年可以看到，市面上开始出现一些宣传续航超1000km的纯电车。
但最近，特斯拉的CEO马斯克抨击了这种（增加电池容量）做法，他还在推特上回复粉丝的推文中表示，电车续航里程太高意义不大。
他之所以这么认为，是因为他觉得在电池技术没有实质性的突破下，高续航的电车需要搭载更大、更重的电池，为此要搭配更高成本、更轻的车身，这样才能维持车辆不会过重，但也意味一台车的成本会越来越高，这将是一个恶性循环。
可事实真是这样吗？小编觉得凡事皆有两面性，电车续航里程太高究竟有没有意义没法一概而论。但我们也不可否认，对于一台电动车来说，其最贵的车身部件就是动力电池（占车价的三分之一以上）倘若加大容积，的确会造成整车成本增加。与此同时，更重的车身不仅影响车身操控，甚至也会影响安全性，这样来看，盲目增加电池容量的做法弊端确实不少。
但电池技术的突破谈何容易，要想打破用户续航里程焦虑，增加电池容量是车企现阶段最行之有效的方法，尤其是对于北方来说，大容量的纯电车型哪怕天气严寒造成续航缩水，依旧能提供较高的出行里程，并且高续航还能带来更为长久的用车周期，从而缓解纯电车消费者的充电焦虑。
因此，电车续航里程太高有没有意义充其量也只能说是一个主观问题，仁者见仁智者见智。不过，我认为，当下阻碍电动车发展最大的问题还得归根于充电效率上。不妨想想，对于大部分汽油车来说，它们也仅仅只是500/600公里左右的真实续航，可它们最大的优势还是在于那几分钟的补能时间。
因此你想，尽管现在的电池已经力所能及的做到半小时左右的快充，但面对汽油车那样的便捷补能，显然还是不够看的，倘若补能效率能在现有基础上再缩减一半，实现10分钟充满，以及加大投入对充电桩的普及和建设，这幅美好的画面将会是电动车的最佳使用场景。届时，电动车低廉的用车成本，堪比油车的便捷度，想必很多人也会开始放弃燃油车了吧？
写在最后
所以，目前众多企业最该思考的，应该是如何突破电池充电效率的问题。同时，这方面技术上的突破也注定是一块难啃的骨头，要想真正离挥手告别焦虑的那一天，我想还有各大车企很长的路要走。
完
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