捷达自从独立成为大众子品牌后，就引起了广大车友的关注，捷达旗下的车型也成为用户讨论的对象。尤其是捷达旗下年轻的车型捷达VS7，关于这款SUV的话题更是不绝于耳。细数该车受到关注的原因，无非是12万左右的售价搭配德系中型SUV的身份，这样的组合方式导致捷达VS7与实在、厚道等词汇车合产生了对等关系。但是，这款具有德系血统的SUV，综合实力究竟怎么样呢？
因为捷达VS7是大众子品牌旗下产品，所以这款SUV与大众多款明星车型，如探岳、途观L等享受着同样的待遇：由MQB平台打造。因此在造车工艺、造车技术乃至发动机方面，捷达VS7与大众旗下的多款车型都有着许多共通点。比如捷达VS7的核心——发动机，就是与探歌、高尔夫一样的EA211 1.4T涡轮增压发动机。
作为大众旗下经典的发动机之一，EA211 1.4T涡轮增压缸内直喷发动机应用了全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷和进气中置冷凝器等六大核心技术，并且针对缸体、活塞环、喷射系统、活塞冷却喷嘴、曲轴箱通风管等，大众均进行了七项优化升级。因此就品质和动力输出而言，EA211 1.4T涡轮增压发动机毋庸置疑更加值得信任。
传动系统方面，与之匹配的则是来自爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，换挡舒适、动力衔接顺滑以及燃油经济性都是它的优势所在。与同价位配备极易发生顿挫的双离合变速箱，或是无法承受高扭矩的CVT变速箱车型相比，配备爱信6AT的捷达VS7，毋庸置疑在耐造性和综合素质方面会更具优势。
（本田CR-V）
那么这套动力系统具体在同级的表现如何？我们选取了20万级别的CR-V与之进行对比。
从数据来看，捷达VS7搭载的动力总成具有功率为110kW、扭矩250N·m。与本田CR-V（1.5T）具有的功率142kW、扭矩243N·m相比，捷达VS7在功率上劣势明显，而在扭矩上有微弱优势。两车都是4.6米出头的SUV车型，但从官方给出的数据来看，捷达VS7的零百加速为9.5秒。而搭载1.5T发动机的CR-V，官方零百加速同样是9.5秒。
发动机参数与实际加速表现不相符，这事儿不仅仅出现在CR-V身上，其实很多国产SUV同样如此，这样说起来，倒不是这些SUV参数与实际加速表现不相符，而是大众这台1.4T发动机有点鹤立鸡群？
除了加速表现不错，在实际的日常驾驶过程中，捷达VS7的表现同样让人满意。虽然车身尺寸很大，但得益于低扭表现出色（1750转便可爆发250Nm的扭矩），捷达VS7在拥堵的城市道路表现令人惊喜。只需轻踩油门，捷达VS7便能给到不错的动力反馈，而CR-V的1.5T发动机，需要2000转才能爆发扭矩，所以在拥堵路况下，CR-V的表现相对笨重。
当然，实际加上感受与变速箱也有着分不开的关系，CR-V搭载的CVT变速箱优点是成本便宜、动力平顺，缺点则是无法承受大扭矩和耐久性不太好，所以CVT变速箱也普遍被搭载在动力相对较弱的入门级车型上。无法承受大扭矩也是本田这台1.5T发动机拥有如此出众的功率表现，扭矩表现却差强人意的原因，实际驾驶来看，CR-V这台CVT确实相对平顺，但这种平顺却丧失了一种升档、降挡的驾驶乐趣。
而捷达VS7搭载的这台爱信第三代6AT变速箱，则堪称是变速箱中的"万金油"，可靠性佳、日常开起来的舒适性也值得点赞。实际驾驶来看，这台变速箱在日常的驾驶中升档相对积极，可能工程师考虑更多的也是油耗经济性，毕竟这是一台10来万的车，消费者养车的成本必须值得考虑。不过，当你想加速超车的时候，连降2挡的操作也是随叫随到。重要的一点是，这台AT变速箱让发动机的动力输出相对线性，如果体验过搭载双离合的国产SUV，你应该了解不踩不走，一踩就窜是什么样的感受。
其实大众的EA211 1.4T发动机本就是其集团的黄金动力组合，主要应对竞品的1.5T发动机，所以你会发现，其动力表现一定不会比同级别的竞品差。只是这套黄金动力组合如今搭载在只卖10来万的捷达VS7身上，中型SUV的身份就更让其优势明显了。