电动车续航充电焦虑，这个话题我们聊过很多次了。
一个是续航焦虑，电动车的电池能量密度不高，续航里程短，另一个是充电焦虑，电动车充电时间长，对出行效率影响也很大。
车企已经在很努力地解决这些问题了，而且解决的方案也让我们看见了曙光。但是来自汽车后市场的天才民科们，竟然比跨国巨头们更快地解决了这些问题。这些“陈田科学家”究竟有多牛逼？
五菱宏光MINIEV，国民第一电动车，上市之后因为小巧的尺寸和极其低廉的价格广受好评。但是它有着一个比较大的问题——在公共快充桩主导的城市充电环境中，只有慢充桩让五菱宏光MINEV的实用性大打折扣。
也就是说，你要不自家有车位能给它充慢电，要不就去找公共慢充桩。但在公共充电桩的盈利模式下，在城市里找公共慢充桩简直像大海捞针。
所以给五菱宏光MINIEV改个快充，就成了最好的解决办法了。
在淘宝搜索“五菱宏光MINIEV 改装快充”的关键词，很容易就能找到一家商家，他们直接提供了一套完整的慢充改快充方案，标价4799元。
我们在B站上搜到了他们的产品介绍视频，这套改装方案主要由PDU高压分配盒、DC-DC降压变换器、线束、通讯器和快充口组成。但是要知道这堆东西到底有什么用处，首先要知道五菱宏光MINIEV的动力电气系统是怎样的。
正常来说电动车的电池向电机输出动力，需要经过逆变器和DC-DC降压变换装置。而五菱宏光MINIEV则比较特殊，为了节省成本，电池和电机的电压、功率都比较小，所以整个DC-DC降压变换装置就省掉了。
DC-DC降压变换装置本是为了大功率动能回收系统而设计的，电机在制动时产生的电压，需要通过降压才能储存在电池中，五菱宏光MINIEV为了节省成本而减掉了这个装置，所以它的续航里程也是偏短的。
而这套改装快充系统，它的原理就和电动车的动能回收系统是差不多的。只不过他们把动能回收用的电机，换成了快充接口。
他们给原本没有DC-DC降压变换器的高压动力电路加装了降压变换器用于充电，另外再接上了一个高压分配器作为动力电池到电机通路和动力电池到快充接口通路的一个分叉点。另外还有通讯线等等的低压装置。
根据他们的实测，给五菱宏光MINIEV装上这样的快充装置后，只需要1个小时就能把电充满，很好地解决了宏光MINIEV充电难的问题。
但是，五菱宏光MINIEV省掉了快充，不仅仅是省掉快充系统那么简单。
快充的高充电功率会让电池出现发热的状态。为了减少发热，快充都会尽量把充电电压调高，来降低充电电流。
但是五菱宏光MINIEV的电池组电压仅有90V，而且共计20kW电机的电压还要经过升压器升压到95V才能使用。
这就意味着通过快充充进电池的电，是要通过降压变换器进行降压的，这就是这套改装快充系统配备了降压变换器的原因。
但我们知道对于直流快充来说，充电功率等于充电电流和和充电电压的乘积，充电功率不变，充电电压通过降压变换器降下来了，那充电电流肯定要上升了。
而更要命的是，充电过程中产生的热量与充电电流的二次方成正比，这就意味着充电过程中产生的热量会暴涨，但是五菱宏光MINIEV这小身板，并没有配备完备的散热装置，只依靠简单的风冷散热。充电过程还是停车静止的过程，哪里有风让你散热啊？！电池充电变热，什么结果不用我多说了吧？！
所以给五菱宏光MINIEV改快充，充电焦虑是解决了，但车底下的电池，就变成不定时炸弹了。
有人说慢充改快充太伤电池了也有办法呀，像那些小三轮车那样，给车装一个汽油发动机，把它变成一台理想one同类不就行了吗。
还真的有商家看中了这个商机，研发出了这样的产品。
最近我在某书上刷到了另一个商家，号称能够永远解决电动车的续航焦虑。
我打开一看，他们推出了两款产品，一款是消费级的，看他们的产品介绍就是个便携发电机，这个发电机平时就藏在电动车的后备厢里，而且只提供7kW、5kW和4kW的慢充。充电的时候需要把车停下来才能充。消费级充电宝可以提供最多100度的充电能量。
另一个则是专业级的，专业级和消费级不一样，它是永久性地安装在车内的，并且能边行驶边充电，但是充电的功率依旧很小，仅有20kW。换言之你可以将它看作一辆被严重阉割的理想one。
虽然商家声称可以将安装专业级铁球电能的车辆看作理想one，但20kW的充电功率根本无法用于在电池亏电时驱动车辆。
所以这两款充电宝，相当于给车配上了一个有限的慢充，它只解决了电动车找不到充电站的问题，但是在充电效率上并没有多少提升。
但是这个充电宝却带来了致命问题：
无论是消费级还是专业级，两款充电宝都带有发电机、汽油和完整的燃油管路。而我观察了两款产品的安装位置，无一例外都装在电动车的后备厢下层。
一般来说后备厢除了防撞梁和后围板，就没有任何的防护措施了，而油车的油箱一般都受到后轴之后的整个车尾，甚至是后副车架的防护。
这就意味着充电宝的油箱暴露在了几乎没有防护的环境中，一旦车辆被追尾，油箱就很可能变身为定时炸弹。
改快充、加装“充电宝”，这些“歪点子”虽然为电动车用户一定程度解决了续航和充电焦虑，但是因此带来的危险却不容小觑。目前各家车企已经很努力地解决电动车的焦虑难题了，包括换电，以及更好的电池，这些产品很快就会和大家见面。所以，解决电动车用户的焦虑难题，就不需要“陈田科学家”来操苦心了。