通用汽车2021年在中国市场的零售销量约为290万辆，其中凯迪拉克品牌全年销量超23万辆，别克品牌全年销量近82万辆，雪佛兰品牌全年销量近23万辆，五菱品牌全年销量逾140万辆。回顾过去一年的战绩，之于通用，这是一场面向“电动化、智能化、网联化”加速转型的高质量硬仗。
不过，“新四化”时代的比拼才刚刚开始。迈向未来，通用在中国市场的纵深布局逐渐浮出水面。3月伊始，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）以线上沟通会的形式，畅谈通用全球战略将如何落地中国市场，以及今年在华的业务重点。
究竟通用中国全面电动化的攻势已经准备到哪个阶段？其自动驾驶技术发展到何地步？芯片等零部件的短缺是否会影响通用在华的生产节奏？隐藏在神秘面纱下的全新进口车业务是如何布局的？一切的一切，都在本文中揭晓。
奥特能、GSEV平台双管齐下，通用电气化发展开启新篇章
早就在电动化领域有所筹谋的通用汽车正在把更先进的技术导入中国市场。首款搭载Ultium奥特能电动车平台的产品——凯迪拉克LYRIQ于去年11月正式开启预订，上海金桥基地的奥特能超级工厂也已竣工投产，2021年可以说是奥特能元年。以奥特能平台为核心，上汽通用正式打通了从前期研发、试验，再到采购、制造的全链路新能源汽车完整体系。
2022年则是奥特能产品的大年，凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌将推出多款基于奥特能平台打造的车型，LYRIQ也将在今年第三季度实现交付。值得注意的是，奥特能平台具有灵活性，得以快速开发多种车型。包括凯迪拉克LYRIQ SUV、GMC纯电悍马超级皮卡、雪佛兰Silverado皮卡、BrightDrop物流车、Cruise Origin 自动驾驶共享汽车等产品都已在海外亮相发布，这也意味着随着奥特能平台的全面应用，通用也将在国内提供更多的电动化产品。按照计划，到2025年，通用将在全球范围内推出30多款电动车，其中超过20款将导入中国市场。
尽管外界不断质疑通用中国在电动化领域的布局姗姗来迟，但通用汽车中国总裁柏历并不这样认为。“届时我们在中国的电动车产能预计达100万台”，没有足够的信心和强大的产品力支撑，通用对电动化产品在中国市场的前景不会如此乐观。
此外，上汽通用五菱本土开发的GSEV平台与奥特能平台互为补充，“双管齐下”的电动车战略将推动通用汽车在华所有品牌的电气化发展，覆盖各个细分市场和价格区间。众所周知，基于GSEV平台打造的五菱宏光MINI EV是国内最畅销的电动车型之一，这也帮助上汽通用五菱在新能源汽车市场获得了霸主地位。
将安全放在首位，自动驾驶领域中的技术先驱
或许是友商过去激进的技术导入破坏了消费者的信任度，在过去的2021年，自动驾驶技术被提及的次数明显少了很多，不少汽车品牌都持更为谨慎的态度来对待自动驾驶。但对于一向把安全放在首位，并将安全做到极致的通用汽车而言，其在自动驾驶领域的技术先进性并不忌讳被谈及。
通用汽车中国总裁柏历表示，“从Super Cruise代表的辅助驾驶，到Cruise代表的全自动驾驶，我们的技术广度在业内首屈一指。”事实也是如此，在Super Cruise超级辅助驾驶系统中，通用应用了业内首创的驾驶员注意力保持系统，确保驾驶员在辅助模式下依然保持对路面的关注和对车辆的掌控。而Cruise目前已在旧金山获得夜间无人驾驶出租车商业运营许可，这意味着其技术获得了相关部门的高度认可，以及消费者的信赖。
而基于中国复杂的道路情况，通用投资了中国自动驾驶初创企业Momenta，目的是进一步丰富其技术储备，为中国市场量身打造下一代自动驾驶解决方案。据轱辘哥了解，Momenta成立于2016年，是一家自动驾驶软件服务商，也是最早一批布局自动驾驶赛道的玩家，截止至2021年已获得超过8亿美元的融资。值得一提的是，早在2019年，其Mpiliot自动驾驶方案实现了量产交付，可以实现部分驾驶场景的自动驾驶。强强联手，通用在中国的自动驾驶技术落地进一步被提上日程。
芯片供应压力持续，全新进口车业务备受期待
纵观2021年，芯片短缺对整体汽车行业发展都产生了深刻的影响，汽车制造商交付不及时，经销商无车可卖，消费者提车时间太长。而步入2022年以来，芯片缺乏的问题虽然有所缓解却仍然紧张。
处在被动状态的通用汽车正在扭转这一局面，在沟通会上，通用汽车中国总裁柏历对媒体关注的芯片供应问题也进行了详细地回答，他表示芯片供应压力还将持续。通用汽车采取了综合性策略管理芯片供应链，提高对芯片设计的管控，并简化应用场景。目前已经做到了对芯片供应链透明且全面的管控，可以实现对每个环节的管理。此外，通用汽车和芯片制造商直接合作，提升产能，减少供应链对业务造成的风险。
关于高端进口车业务，通用汽车中国总裁柏历则透露道，“高端进口车业务就如通用汽车孵化的初创企业，享有高度的自主权，聚焦中国市场，快速应对消费者的需求。”不过，关于产品及销售渠道等具体信息，通用汽车方面表示暂不披露。相信此举是为满足国内车迷和消费者对通用进口车的期待，轱辘哥预计曾在中国进博会亮相的HUMMER EV、雪佛兰索罗德EV等车型可能很快会与国内消费者见面。
通用进入中国市场三十余年，旗下各品牌和产品在国内拥有较高的知名度。即便“新四化”来势汹汹，通用汽车也已筹谋布局，在电动化、智能化、网联化等领域全面发力。2022年，通用汽车在中国迎来转型后的大考，奥特能平台究竟会让这家跨国车企巨头走向何方？答案交给市场。