文 | 余飞
小红书上有个帖子挺火的，标题直截了当：《从保时捷到五菱，我经历了什么？》。在超过12分钟的视频里，一位生活类博主详细讲述了自己将保时捷911换成五菱宏光MINIEV的心路历程。
核心主旨无非是关于自信心的建立——最初为了所谓的面子购买保时捷911，而当自信心生长于心间时，博主果断将保时捷911换成了售价不及前者零头的五菱宏光MINI EV。如此强烈的反差感，让这条视频收获了其日常视频近十倍的流量。
这位博主以往的视频与汽车毫不相关，甚至连“恰饭”视频也基本没有。这就有趣了，经典豪车保时捷911与新晋“网红”宏光MINIEV，看似毫无关联，却有另一番的故事。
回顾过去一年五菱的市场表现，其总销量达到176万辆、同比增长13.5%的成绩，轻松跑赢大盘。旗下各类车型表现优异，如“大四座家用车”五菱凯捷位居同级别MPV销量第一、五菱星辰以“十万元内超能打SUV”的7万年销量取得骄人的成绩、宏光MINIEV累计销量突破59万辆，连续17个月位居中国新能源汽车销量冠军。
此外，五菱还以整车出口、借船出海和完全自主的多元化海外业务发展模式，覆盖了中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区。妥妥的国货之光啊。很多人好奇五菱是如何取得如今的成绩的，其实，宏光MINIEV的成功颇具代表意义。2021年，这款车销量达42.6万辆，其中，1、4、7、8、10月，宏光MINEV累计5个月超过特斯拉成为全球销量第一。
四个字总结：销量牛逼。但归根结底，产品的销量密码源于企业精准把握了目标用户群体的需求。
五菱品牌在了解用户方面，有自己的一套方法论，比如研发人员会亲自走访市场，以锻炼自身对市场的判断能力；工程师也会去一线卖车，在期望受到消费者认可的心理下，工程师会更关注消费者的体验和感受；在收集了众多用户反馈信息后，五菱还会站在全局的战略高度对这些信息进行分析和判断等。
在对宏光MINIEV进行产品定义时，五菱工程师逐一观察路边行驶车辆后发现80%私家车上只有一人，因而确定了2+2的四座布局，同时将续航里程定在了处于当时补贴界线的150公里，最大限度压缩成本。这款车一经上市便大受欢迎。
但对于五菱而言，这还不是最主要的作用。
宏光MINIEV之前，五菱留给外界“落伍”、“面包车”的形象。那个屁股上贴着红色翅膀logo的银色小货车，存在于不少90后的儿时记忆中。宏光MINIEV之后，五菱好像一夜之间就变潮了。
试问，谁能拒绝一辆又便宜又好看的小汽车呢？同样五菱品牌在营销上也是跟随年轻潮流方向，官方一边推出各种改装版本，一边与喜茶、盒马、完美日记、YOHO！等潮牌联名。
于是，小红书、微博、b站、抖音等社交平台上，出现了琳琅满目的宏光MINIEV改装版，其以一己之力扭转了外界对五菱的刻板印象。
至此，萦绕在五菱身边的“能不能造好乘用车”的质疑也就烟消云散了。
与此同时，五菱还是唯一获得“全国抗击新冠疫情先进集体”表彰的车企。该荣誉由党中央、国务院、中央军委颁发，以表彰五菱在疫情期间作出的贡献。截至目前，五菱牌口罩累计生产2亿只，捐赠超4000万支。
2020年五菱品牌宣布了了焕新策略，推出银标品牌。在确定“多元化、年轻化、全球化”发展路径后，五菱便以此为核心打造了“大四座家用车”五菱凯捷。上市首月就取得5511台的销量成绩，位居11月份MPV销量榜单第3位，随后几个月，该车销量稳步提升实现近9000辆的成绩。凯捷在外观设计上将MPV+SUV的优势相结合，商务感减弱，看起来更具运动气质，大空间的设计特点也击中了诸多消费者的痛点。
随后，五菱的国民度火速上升，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。2021年，五菱宣布周迅成为五菱品牌全球代言人。随后推出的五菱星辰也取得了不俗的销量。
某种程度上而言，五菱已经迅速攻入年轻用户群体。2022年2月22日，五菱品牌趁热打铁，宣布了新一轮的品牌焕新策略，提出“中国五菱，两翼齐飞”的品牌战略，在进一步深化国民度的同时，希望以用户与技术为两翼，带动整个品牌向上发展。
与2020年的品牌焕新策略相比，五菱的新品牌策略更加聚焦。用户方面，五菱计划从线上和线下两个层面入手。线上，以LING Club为核心，从购车、用车，到社交、购物、个性定制等方面为用户构建一站式社交电商平台。线下，以五菱全球品牌中心LING HOUSE@Shanghai为主要阵地，为用户打造个性定制、社交空间、生活体验等多元场景。目前，LING HOUSE已经在柳州、南宁、郑州、上海、杭州、苏州和广州等多地落成。
从友商动作以及整个行业发展态势来看，这些举措显得有些稀松平常，独特性在于五菱品牌旗下车型价格基本不超过10万元，因而拥有广泛的用户群体。这是其他品牌无法比拟的优势。
用户量越大，车企做事越能事半功倍。比如要调查用户对某一新功能的喜好程度，用户量庞大的企业很容易就能达到样本容量，进而迅速根据反馈对功能进行更新迭代。一次两次看不出来差距效果，但在智能汽车时代，更新速度越快、越能满足用户需求的企业，就越能脱颖而出。
此前，五菱品牌多次跨界出圈，品牌形象越来越年轻化。宏光MINIEV大获成功，五菱已经拥有打造爆款产品的经验，且数据显示，五菱用户中早已有超过半数的用户为85后年轻群体。这些都能帮助五菱更精准把控用户需求，创造新产品。
在俘获大量年轻用户后，五菱进一步于2021年4月推出了LING Club APP，包含购车、用车，到社交、购物、个性定制等模块。
上线不到一年的时间，LING Club已经拥有超过1450万的注册用户，月活用户150万+，日活20万+，成为了国内最大的线上销售服务平台。
作为五菱用户线下交流的阵地，LING HOUSE上海店铺于2021年11月在静安区开业。咖啡、甜点、会客区、联名周边、新车，无论是从店铺设计还是实际功能来看，LING HOUSE一点不输市面上高端车企的用户中心。除了产品售价，五菱正在其他方面无限向更高端的车企调性靠拢。
“用户之翼”基本可以算是五菱此前“人民需要什么，五菱就造什么”的口号的延续和深化，“技术之翼”才是五菱接下来希望留给外界的新印象。对此，五菱自研了全球小型电动架构、五菱芯片、智能微换电系统、Ling OS开放智能生态系统等产品。在此基础上，五菱将打造五菱征途、征程，五菱星辰、五菱NanoE等车型。根据规划，五菱还将在今年推出智慧动力品牌“LING POWER”。
2020年，五菱发布自研的GSEV（Global Small Electric Vehicle）平台，重新定义了小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，形成了“五菱标准”。此后，五菱便积极参与到标准制订中，共牵头或参与落地了《轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》、《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和实验方法》、《电动汽车用混合电源技术要求》等国家与行业标准，共计26项。截止2021年底，上汽通用五菱牵头或参加外部各级标准制修订累计发布142项。
这些技术的一大代表就是五菱在2021年发布的Ling OS灵犀系统，该生态系统在五菱自研的基础上，还集成了博泰、思必驰、科大讯飞等优质资源。
2021年底首次OTA升级后，Ling OS多了一些新标签，比如，语音话术识别技术用时0.8秒，为行业同级最快，系统开机速度提升至28秒，为行业最优。除了星辰外，Ling OS将陆续搭载于五菱新车型中，成为这些10万元级新品的另一个杀手锏。
燃油车时代，汽车的性价比多来自于产品的动力性能、制作用料等方面，智能电动车时代，性价比包含范围更广，智能化、用户服务等，都是消费者新的考量方向，这也是“五菱们”的新机会。
从近几年五菱的两步品牌战略内容来看，这家车企似乎是个心理学特长生：先趁着国货崛起的大潮，给广大吃瓜群众植入“国货之光”的心锚，再通过用户交流与自研技术赋能产品，试图在吃瓜群众心中进阶为“最强国货之光”。
新的试水集中在五菱凯捷高功率版—全新银标凯捷280T身上。这款产品在五菱“中国五菱，两翼齐飞”的发布会上亮相，与初代凯捷相比，凯捷280T在外观内饰上变化不大，亮点在于新车搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统，及全新1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。
新车共发布1.5T CVT自动尊贵型和1.5T CVT自动旗舰型2款车型，官方指导价11.58-12.58万元，略高于初代凯捷8.58-11.68万元的售价区间，是为五菱向上的一次小小试探。
对于五菱整个品牌而言，凯捷高功率版的上市只是一个小开头。在未来，用户和技术将成为助力五菱打造爆款的新密码。