作为第一家公布财报的豪华品牌，有些亮点还是要着重加粗的。
先说一件小事情，今年2月初，奔驰首先祭出了改名大法。以前叫做“戴姆勒股份公司”，如今正式更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”。
听上去，好像都是我们熟悉的名字。所以，在意识里，也就觉得变化并不大。
紧接着，2月24日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司正式发布了更名后的第一份年报，我们不妨细细品读一番（以下简称奔驰）。
★ 销量下滑5%，集团净利润增长484%
奔驰自己算了一笔账。
先看2021年的销量，奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆，同比下降5%。原因众所周知，疫情及芯片短缺，波及了奔驰的全球销量。
再看2021年的利润，从披露的财报可知，集团净利润为234亿欧元，同比增长484%。这究竟是怎样的分量呢？2021年的集团净利润，超过了2018年-2020年共3年的利润之和。
“赚翻了”这个词，奔驰的2021年很受用。
很多朋友估计想为奔驰算另外一笔账，折合到每辆车，奔驰净赚多少钱？
由于奔驰财报中含有卡车业务带来的净利润，首先需要把这部分“择”出来，此时得到的净利润是141.8亿欧元，再与233万辆的销量之和“做除法”，得出一辆车的净利润约为6000欧元，约合人民币43000元。
这在行业里，已经算“顶级玩家”的水平了。
★ 3个数字：高端车系、纯电车型、整车业务调整
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松用了3个数字，为奔驰的2021年做了一番回顾。
1、奔驰的高端车系销量增长30%；
2、奔驰乘用车和轻型商务车的纯电车型销量增长64%；
3、奔驰整车业务调整后息税前利润增长了105%。
既是“现象”，也是“原因”，可以解释在销量整体下滑的情况下，奔驰的净利润还能大幅上涨了。
在奔驰眼中，哪些车型属于高端车系呢？包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级轿车、GLS和EQS。这些车在2021年创下了销量记录，也创造了非常丰厚的单车利润。
所以，你理解了吗？为什么所有的品牌都希望向上突破？高处的空气确实更新鲜！
同时，奔驰电动化转型已经在提速了，并且初见成效。
记得在2021年7月，奔驰曾官宣，其企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到 50%。
从2021年的“成绩单”来看，电动化不负众望，插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到了227458辆，打破品牌记录。其中，EQ系列达到了48936辆，同比增长154.8%。
很显然，奔驰朝着电动化狂奔，而电动化确实支撑起了新的增长点。
展望2022年，奔驰仍然会继续坚持一些事情，持续调整一些事情。比如，电动化仍然是重点工作，卡车及客车业务已独立上市，聚焦成本效率和供应链管理，芯片问题仍需要合理的解决方案，汽车软件领域也需要未雨绸缪。
没到终点，路还遥远。
★ 中国市场：很重要、在转型
毫无疑问，中国市场依然是梅赛德斯-奔驰的“决胜手”。
2021年财报显示，奔驰乘用车全年在华销量为73.47万辆，同比下滑3%，商用车全年在华销量为3.85万辆，同比增长26%。在中国市场，奔驰乘用车/商用车合计共占全球销量的1/3，平均售价达到了42.86万元。
有一个更典型的例子，去年下半年，梅赛德斯-迈巴赫共有5个月在华销量破1000台！上文说到高端车系为奔驰贡献大额利润，迈巴赫在华热销，可见中国市场至关重要。
我们和其他区域再做一番对比。2021年，奔驰在中国市场的营业收入为254亿欧元，同比增长19%。在德国市场，奔驰的营业收入为244亿欧元，同比下滑3%。
“中德角色”反转，中国市场在奔驰眼中的地位，早已不言而喻。
2022年，奔驰仍会开足马力。据悉，他们将在中国市场推出21款新车，包括8款纯电及插电混动车型。其中，基于EVA平台打造的纯电轿车EQE将在中国上市；另有C级车、S级车等插电混动车型陆续上市。
★ 写在最后
一百多年来，奔驰修筑了自己的品牌“护城河”。
品牌价值，撑起了高端售价、高额利润，这是奔驰最核心的财富。
只是，行业的风向在变，纵使老练如奔驰，也在紧紧追赶最新的方向，因为有些事，势在必行。
本文作者为踢车帮 曹安