汽车工业在国外已经发展了几百年，国内汽车工业近几十年已经成熟，但由于国外先进经验的借鉴，发展很快。 但国外汽车制造主要是满足国外消费者的需求，进入国内后，很多设计都不适用，既不符合国内交通规则的要求，也不符合国民的驾驶习惯。因此，无论是引进的国外汽车，还是国内自主开发的汽车，为了满足国内消费者的需求，往往会进行本土化的改善。 汽车上的三个核心零部件是世界通用的，无论是海外销售还是国内销售，几乎没有差别，对于性能党来说，买车的时候主要看三个零部件的材料。
除了追求极致的性能，由于很多消费者都很重视汽车的整体体验，他们通常会选择更均衡的配置来实现最舒适的体验，而不是买性能最好的东西。 除了上述两种消费者外，还有一种消费者。 他们不知道自己的需求，对汽车本身的理解也非常有限，所以经常被车企的宣传所欺骗。 他们是初学者的白。近几年，由于购车家庭越来越多，新手小白逐渐成为汽车消费市场的主力。 他们通过考试取得驾照，没有驾驶经验，没有汽车知识，车企的宣传说话技巧没有判别能力，非常容易偏向。
虽然现在是信息社会，但大部分汽车相关的信息都很容易在网上查到。 但是汽车市场本身水很深，汽车企业推出的产品线丰富异常，外观完全一样的两款车，配置可能千差万别。 即使配置同样的车型，具体参数也有比较大的差异，这些差异严重影响了汽车的体验，消费者很容易看到，无法选择自己最满意的车型。对于大多数新米小白来说，为了省时省事，通常直接选择品牌大厂商的产品。 大型制造商确实在质量和售后服务方面具有优势，但品牌优质的存在也存在着大型制造商汽车价格昂贵、价格低廉的问题。 在汽车市场稍微调查一下就会有有趣的现象。 配置参数在各方面基本相同的国际大型轿车价格远远高于国产车，这一较大的价差有品牌优质的因素。
除了品牌精品，汽车制造商宣传的所谓特别配置也将产生重要影响。 汽车市场竞争非常激烈，核心零部件的性能差距通常不大，因此能够拉开差距的是这些新增加的汽车功能。 总的来说，技术的进步一定能提高汽车驾驶体验。 新的配置确实也起到了重要的作用，但也有一些鸡肋的功能，只是增加了消费者的购车成本。自动启停是过度宣传的鸡肋功能。 在搭载该功能的车型中，通常重点宣传该功能的辅助驾驶作用和油耗效果。 实际测试表明，油耗确实可以节约10%，但辅助驾驶，即降低驾驶难度是片面的宣传。 这是因为辅助驾驶功能只能在良好的道路状况下发挥作用，但在城市道路堵塞时，这种功能反而会经常发生汽车启停，增加驾驶难度。
中央控制多媒体屏幕是近几年流行的另一种鸡肋功能。 自动启停毕竟在某些情况下确实有用，但中央控制屏幕只是一种昂贵的装饰品。 在具有智能驾驶功能的汽车上，驾驶员还可以通过该中控台屏幕观看视频。 但是，尽管如此，还是存在安全问题。 在不具备智能驾驶功能的汽车中，中控台画面只会让驾驶员分心。驾驶汽车本身就是一件高风险的事，但如果你在开车时分心看屏幕，就相当危险了。 另外，很多汽车企业的中控面板技术还不成熟，在实际体验中存在各种各样的问题，质量也令人担忧。
车载导航：这个功能以前是实际工作的，但是智能手机还没有崛起的时候，司机导航主要靠车载导航。 否则我得问路。 但是，随着智能手机的迅速发展，手机已经完全被车载导航取代。 毕竟，车载导航只能固定在汽车上使用，但手机可以随身携带。 另外，车载导航的技术更新非常慢，路线精度完全不如智能手机。除了以上三种配置，全景天窗这些年也被消费者抛弃了，但还是使用频率太低了。 另外，忘记关的话，也有安全隐患。 车企为了提高竞争力，同时为了提高价格，夸大宣传这些功能。 消费者一定要擦自己的眼睛