梅赛德斯-奔驰集团发布了更名后的首份年度财报。
2月24日，梅赛德斯-奔驰集团公布了2021年财报，在此前的2月1日，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，过去的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后于2021年12月10日在法兰克福证券交易所成功上市。
因此，此次财报也根据各业务板块作了相应调整。
2021年，梅赛德斯-奔驰集团营收1,680亿欧元，同比增长9%。集团净利润同比增长485%至234亿元，其中不包括戴姆勒卡客车相关业务的净利润升至142亿欧元，同比增长255%。
值得一提的是，2021年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%至2,330,169辆，其中乘用车销量同比下降5%至2,054,962辆，5年来首次将“豪华汽车全球销量冠军”这一殊荣让位给宝马集团，后者的BMW品牌在2021年销售了创纪录的221万辆新车。
尽管如此，梅赛德斯-奔驰在销量下降的背景下，仍然在营收和净利润等更重要的财务指标上获得了增长，其销售利润率达12.7%，相比2020年几乎实现翻倍。
这主要得益于高端车系的销量增长。2021年，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系的销量同比增长30%，创下新的记录。单在中国市场，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1,000余辆，体现了梅赛德斯-奔驰作为全球最具价值豪华车品牌的实力。
高端车系销量创纪录，让梅赛德斯-奔驰的单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元（约合36万人民币），这一数字在中国或许会更高。
自2020年12月宣布分拆业务后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松多次表示，这样做的目的是让集团更加专注于乘用车和轻型商用车业务，从而提高盈利能力，而不只是专注销量。
从分拆后的首个年度财报来看，梅赛德斯-奔驰的确收到了理想的效果，正如康林松所说：“我们的良好业绩是备受追捧的产品以及对盈利增长和成本控制关注的结果。”
从长远来看，更名后的梅赛德斯-奔驰集团将会释放出更多的商业价值，投资者可能会开始将其视为和特斯拉同类型的投资对象，这有利于梅赛德斯-奔驰的市值。但前提是要在加快向电动汽车业务转变的步伐。
右：梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松
自去年戴姆勒卡客车业务被分拆后，梅赛德斯-奔驰的股价在2021年11月达到了2015年以来的最高水平，显示了投资者对对更专注于电动汽车业务的梅赛德斯-奔驰的看好。
2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%，“除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”康林松在展望2022年时说道。
据悉，梅赛德斯-奔驰的纯电车型广受欢迎，其中旗舰豪华纯电车型EQS目前共收获了约20,000辆的订单，其中包括2022年1月约3,600辆的订单。
为了继续扩大转型，梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV。
展望2022年，梅赛德斯-奔驰预计半与导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，目前仍无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。不过赛德斯-奔驰也同时表示，与2021年相比，今年的相关供应情况将趋于稳定。
梅赛德斯-奔驰还预计，乘用车产品的市场需求将在今年保持旺盛。然而，考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，集团对销量预期整体持谨慎态度。梅赛德斯-奔驰乘用车销量预计将小幅高于2021年水平，其中高端车系销量有望增长超过10%。
2022年，梅赛德斯-奔驰将继续扩大投资，对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年，主要投资放在纯电车型平台架构MMA和AMG.EA上。去年，梅赛德斯-奔驰在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元，对持续运营的业务的研发支出为77亿欧元。
这一切的准备都在指向一个势必要达成的目标：在2022年将电动车销量翻番。2021年，梅赛德斯-奔驰的纯电车型销量增长90%以上达99,301辆。