提到二手车，人们的第一印象往往是楼高水深，里面的门道之多，甚至一些略知一二的人士有时也难免会被坑。
燃油车二手车况且如此，换做新能源二手车，那更仿佛是吞噬一切的黑洞了，即便身处行业内的二手车交易人员，提到新能源二手车，很多都会比较抵触，甚至直接选择避而远之。
如今，新能源汽车事业发展正处在如火如荼的阶段，而二手车行业爆冷，好似将一切打回了原形，让整个新能源行业仿佛仍处在发展初期。
为何会出现这样的现象，归根结底，还是与新能源车自身的特点有很大的关系。
一方面，新能源车二手车的出现，打乱了传统燃油二手车的定价体系，新能源车升级太快，续航里程每年都在升级，对于流通速度并没有那么快的二手车行业来说，显然大幅加剧了市场风险。
另外，随着越来越多新能源车开始直销模式之后，少了经销商库存作为蓄水池之后，新能源新车的售价也变得不再稳定，例如特斯拉三番五次的调价，且多以降价为主，严重时甚至出现了新车比二手车还便宜的情况，对于二手车商来说显然也是无法接受的。
而另一方面，与传统燃油车三大件——发动机、变速箱、底盘相比，新能源的核心组件——电池和电机，价值评估难度更大，电池是否有内伤？衰减程度如何？很难做出精准的量化评定。
车商不愿买，消费者同样不愿意买，二手新能源车，目前处在这样一种尴尬的局面中，所以也就导致目前的二手新能源车，贬值率普遍很高。
看到这里，不禁有人会问了：难道就没人想到什么好的解决方案吗？
别说，还真有，目前来看，蔚来汽车的二手车业务，很可能将成为新能源二手车业务模式的一个范版。
近日，蔚来刚刚官宣，第二家官方二手车门店即将在广州开业。
这距离杭州第一家官方二手车门店开业，蔚来宣布进军官方二手车行业，已经足足过去了一年有余。
这也意味着，经过一年多的摸索之后，蔚来很可能已经摸清楚了二手车的玩法，随着累计车主数量越来越多，选择扩张进场。
事实上，从品牌角度来说，车企自营二手车业务有着诸多优势，毕竟没人比厂家更懂自家的产品，无论对于车辆的车况、后续的翻新，车企都有得天独厚的优势。
当自家的二手车产品的定价、产品性能都得到了规范，对于整个品牌价值的维度，以及用户口碑的提升，都无疑是百利无一害的。
此前之所以官方很少介入二手车行业，其中一个很大的原因在于传统代理商模式存在弊端，车企连一手车的决策权都很难完全掌控，又何谈二手车呢？
但是，包括蔚来在内的造车新势力却不一样，本身就是自营模式，自然获得了先机。
而相比其他造车新势力，蔚来还有着另一个重大优势，就是换电和BaaS。
换电，让蔚来二手车的电池安全和健康状态得到了保证，基本不用再担心电池内伤、电量衰减的问题。
BaaS，则让蔚来的车电产权实现了分离，在BaaS业务的加持下，蔚来二手车交易甚至不需要考虑电池，只看车辆本身即可。
无论对于消费者来说，蔚来的一套组合拳，让新能源车最大的坑，一下就被填上了。
而对于蔚来自身而言，官方二手车业务的打通，让蔚来品牌不会再受到外部市场的冲击，车辆残值得到了保证，最终是实现的是更加健康的生态。
那么问题来了，你会买蔚来的官方二手车吗？