电机功率大了，加速快了多少？
起步和加速前段的感觉与另外三款车型差别不大，表现轻快且毫无拖沓感。如果把加速踏板踩到底，那种电动车应有的强大推背感会完全表露出来，这点就是骑士版和其它另外三款车型最明显区别，如果说海豚另外三款车型在红绿灯起步时能轻松秒掉同价位的燃油车，那么骑士版是能不费吹灰之力秒掉20万元级别的家用轿车。
另外骑士版的后段加速更加充足，即便去到时速100km/h再轻微踩下加速踏板，它还是能轻易地把速度继续往上提，高速超车时让驾驶员变得更有信心。不像之前我试驾的时尚版，来到后段加速会变得相对平淡一些，这就是大马力电机带来最明显的驾驶提升。
0-100km/h加速测试
既然电机功率更大，那么这台骑士版实测的百公里加速时间会是多少呢？我们把试驾车的驾驶模式调到运动并且把车身稳定控制系统关闭。起步瞬间车轮没有出现打滑，但车子出发后反而会轻微的打滑，整体加速感觉还是十分迅猛，最终实测的百公里加速时间为7.13秒。
前期测的海豚时尚版百公里加速成绩
100-0km/h制动测试
骑士版配备尺寸更大轮胎，为205/50 R17。但是品牌和其它三款车型一样均是朝阳。在百公里制动测试中，海豚的制动力输出线性，实测40米多的刹车成绩和其它三款车型差别不大。
加速有冲劲，开起来有变化吗？
骑士
版的底盘配置和调校底子和其它三款车型，在底盘结构没有太多的变化。由于电池布局在底盘底中部加了电池，因此开起来有一定分量感。都能尽可能地吸收掉，基本传到车内的震动是很少。碰到一些冲击力比较大的减速带时，虽然后排会产生一些弹跳，但是不足以影响到后排乘客的乘坐体验。另外骑士版换了17英寸轮毂后，可能路感信息会稍微比搭载16英寸的车型会多一点，但这个要很仔细才能感受到。
提到转向，海豚拥有两种力度设定，分别是舒适和运动，两种模式在体验上会有不同。首先运动模式下的车身反应会更加及时，配合低重心的车身设定会有一点驾驶乐趣。如果你想开的轻松一点，调到标准模式，转向虚位也没有想象中大。
说到驾驶舒适性，骑士版还保留制动踏板力度调节，分别是准和舒适两个选项，其中舒适模式的刹车脚感会线性一点，其感觉和你日常驾驶燃油车有点类似。而标准就偏向于电动车，多了几分紧致感，也就是轻轻一点制动踏板，制动力就会立马涌现，因此建议大部分刚上手新能源车的朋友可以把制动踏板调到标准。最后说到新能源车都有的能量回收系统，它有标准和较大两个选项，其中标准不会打乱到整个驾驶的平顺性。如果切换到较大，如果你松开”电门“踏板，会感受到轻微的”拖曳感“，但是没有很夸张的“拉扯感”，不会对驾驶的舒适度造成影响。
最后在NVH水平方面，海豚在静止和城市道路限速状态下行驶，座舱内部还是挺安静，这也是纯电动车应有的优势。不过跑高速的时候，风噪还是会有的，但表现和其它10来万的车型区别不大。
电耗测试
骑士版的电池容量为44.9kWh，和时尚版一致。不过官方标定的续航里程为401km（时尚版为405km）。那么实际的续航表现如何，现在就通过我们常用的续航测试手法来进行检验。
测试前满电续航里程为401km，测试后表显续航里程剩余304km，表显减少了97km，电量剩余75%。实际行驶了102.4km，平均时速为33km/h，表显平均电耗为10.9kW·h/100km。通过计算得出如果按照这样的速度和设定跑下去，大概能走423km左右。这个数值比标定还要长，如果能量回收调到较大，相信续航成绩会更加可观。
基于e平台 3.0打造的车型，都会全部配备刀片磷酸铁锂电池，这种电池已经通过了最苛刻的电池包针刺测试，在安全性方面大家可以放心，作为e平台 3.0的首款车型，海豚自然能享受这款电池技术。
除了电机加速更好，骑士版所带来的东西肯定不止这些，在这个智能汽车时代，除了车机要聪明，里面的驾驶辅助系统同样要跟上才行。那么骑士版独享停走型全速自适应巡航系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道主动保持、交通标志识别、交通拥堵辅助等。相比前三款只有定速续航可以说提升巨大。在高速上体验了骑士版这套自适应巡航系统，根据与前车的距离，这套系统的加减速都来得十分自然，不显得突兀。另外车道保持系统在即便看起来弧度较大的弯道通过，也能让车辆保持在车道中间，整体来说这套系统对于长期跑高速的潜在用户来说还是挺实用的。
回到静态方面，怎样才能一眼看穿这是台骑士版呢？具体表现在例如车身配色、外观套件以及轮毂大小等。个人感觉骑士版的形象会偏向运动一些。另外在内饰上沿用了外观配色，并且加入了一些熏黑元素和首次配备打孔座椅。
全文总结：骑士版相比次顶配的时尚版在价格上相差1.3万左右，但是拥有功率更大的电机，其次有驾驶辅助配置加成，那么值不值得你去多花着1.3万呢？如果你纯粹在城市里面上下班代步用的，那么时尚版或者更加便宜的自由版都可以考虑，但是你有长途需求，需要马力大一点，那么选择骑士版准没错。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）