纯电动汽车自发展以来，一直遭受着“续航焦虑”的困扰，也正是因为这个问题，许多消费者转而选择了购买油车、混动以及增程式汽车。毫无疑问，纯电动汽车也因此原因损失了一部分市场，虽然目前市面上大多数主流纯电动车企在实际续航里程方面都做了很大的提升，但仍旧没能从根本上解决问题。
毫不夸张的说，现在许多消费者所追捧的油车、混动、增程式汽车等等，被淘汰掉只是时间的问题，不说别的，其“双碳目标”就是一条难以逾越的鸿沟。加之目前汽车市场的趋势越来越明了，可以看到的是，大方向都在往纯电动汽车方向靠，并且为了解决纯电动汽车“续航焦虑”一事儿，各大车企和电池厂商们也是使出了浑身解数。
就目前而言，最靠谱的两种缓解“续航焦虑”的办法就是“快速充电”和“快速换电”。
在快速充电方面，已经有不少车企在其中做出了表率，其中广汽埃安历经七年研发出了一款超倍速电池技术，只需充电5分钟，便能够达到200km的续航。从表面上看，算是“局部”解决了续航焦虑的问题，但实际上，这其中延展出来的问题也不少。
首先其一，如果多次都只充电5分钟，对电池的寿命有没有影响？
其二，电池本身就有虚标的风险，充满200km，实际续航能够达到200km吗？
基于这些问题来看，某些品牌标为超快充的技术，实际上也只是徒有虚名。
另一种——快速换电！
这种模式相对看来比较靠谱，但这其中也仍然存在不少问题。
我们先说优点。其一快速换电比快速充电更节约时间，前不久宁德时代推出的“巧克力换电块”，一分钟就能更换一个电块，它能够同时提供3个电块，每一个电块有差不多200km的续航，就算一次性换3块电块，也仅仅只需要3分钟，但续航里程却可以达到将近600km。
其二，快速换电比快速充电更能够节约土地资源。
快速充电涉及到充电桩，每一个私家车的充电桩所占面积大约为12平方米，10个私家车充电桩就占用了120平方米的面积，相对而言，这确实有点浪费“资源”。而换电站则是集中管理，就减少了占用土地的面积。
不过话说回来，快速换电的缺点也不少。
其一，造价高昂。建一所换电站，少说也得花上个几百万，并且其投资回报周期也比较长，达到了5、6年。同时，这也是换电站基于快充桩发展之后才发展的原因，因为投入太大了，在当时在市场不稳定的情况下，没有谁愿意去冒这个风险。
其二，不统一。现目前主流的纯电汽车品牌在电池上都没有做到标准化和统一化，因为这其中它们掺杂有自家的“看家本领”，谁也不愿意标准统一，毕竟这期间还是存在利益牵扯的，不过也正是因为其中的差异化，才会让这些车企不断的进步，所以这一点对于消费者们来说是缺点，对于各大汽车厂商而言却是优点。
写在最后
从长远来看，快速充电和快速换电并不会成为竞争关系，反倒它俩会成为融洽的互补关系，因为对于市场而言，它们各有优点，市场也能容得下它们，那么我想基于此，在大家心里，换电到底有没有前途这个问题，应该已经有了一个标准答案了吧？
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