造车就像赛马，毕其功于一役。
如果把这波造车潮是一个马场，那么每一个造车新势力都是一匹赛马。但造车游戏的公平性被上汽打破，跟其他家不同的是，上汽手里有两匹赛马，左手飞凡，右手智己。
不管是一个品牌胜出，还是两个品牌胜出，都意味着上汽造车成功的概率比别家更大。
只是，造车不能只讲胜率，而不讲赔率。
虽然时间不久，但智己和飞凡这两匹赛马已经露出分化的苗头。
这边厢，尽管还没有大规模的市场化，但智己品牌的技术宅形象树立的非常成功，至少在自动驾驶领域的技术实力已经杀入到业内的第一阵营。
那边厢，已在市场中摸索许久的飞凡却表现不甚理想，正在被友商拉开距离。
焦头烂额
最近一段时间接连发生的两件“小事”，一让飞凡汽车陷入异常被动的局面。
第一件事，跟风涨价，引发群嘲。
日前，飞凡汽车宣布针对旗下在售两款车系的部分车型售价进行调整。其中，MARVEL R除入门版外其余车型均上涨2000元，ER6则全系上涨1000元。
2022年国补退坡+零部件价格上涨。
车企纷纷迎来产品价格调整，特斯拉涨了，比亚迪涨了，极氪涨了，小鹏涨了，哪吒涨了……
但这些品牌的价格上涨，充其量被用户当作一个故事来讲，偏偏飞凡汽车，涨得也不多，却被大家当作一次“事故”来评判。
——销量你跟不上，去年整年销量也就1.4万余辆，甚至比不过人家单月销量，一旦嗅到涨价的机会，你倒是麻溜跟上。
第二件事，私吞定金，招来质疑。
2月初，一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映，自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。
据悉，当事人去年12月2日在APP上花5000元下订飞凡ER6，原本是想今年1月份再去体验中心交付尾款，没想到1月16日再登陆APP时发现原本的订单已经被删除。
事后，关联体验中心并未退还相关定金，也未就此事件给予一个合理的说法。
飞凡汽车相关负责人表示：从目前掌握的情况看，此用户交的是“定金”非“订金”。因此，交了5000元大定后按照购车协议定金是不返还的。
讲真，因为购车与用户间发生不愉快，在任何一个汽车品牌散落全国成百上千家销售门店都不可避免地发生过，但是绝大多数情况下，都可以得到妥善解决。
赶上飞凡汽车这点事，偏偏就成了流量。
问题的关键在于，当飞凡汽车的负责人正在强调“定金”与“订金”的法律意义时，我们却在关心人家用户是要买车的，怎么订单就突然消失了？那个口口声声说把“用户当作伙伴”的飞凡汽车到哪里去了？
事实上，细想起来，上述两件真算不上触碰原则的大事。就是想不通，为什么到了飞凡汽车这就成了事儿？
一波三折
单飞，是2021年车市的关键词。
单飞之后，飞凡势必也将抛开了国企和传统燃油车的包袱，跟造车新势力处在同一条起跑线，相对简单和直白的股权结构也便于飞凡汽车日后的独立IPO。
虽然飞凡拥有一个美好的愿景，也可能会有一个远大的前程，但是此时此刻，飞凡还尚未完全与这些包袱切割。
而这，又注定会是一个异常艰难的过程。
飞凡汽车是从R品牌衍生过来，R汽车又是从荣威R系列衍生过来，荣威R系列的前身是上汽荣威品牌旗下的纯电车系。
这其中，最关键的一步是2020年5月R汽车的发布。
但是，R汽车的独立只是形式上的独立。
管理运营上，仍由荣威主导；产品上，荣威EI6更名为ER6，MARVEL R则被深度怀疑为Marvel X的中期改款换标车。
随后，上汽再度给“R汽车”动刀，改名为“飞凡汽车”并独立运营自负盈亏。
从荣威支线到飞凡汽车，产品的实质其实没有任何改变。
油改电还是油改电，一度甚至连方向盘上的LOGO和产品说明都懒得调整的做法，实在对不起变幻莫测的运营套路以及一次比一次豪华的外包装。
折腾了这么多次，飞凡汽车的现状让人惋惜。
骑虎难下
今天的飞凡，颇有几分骑虎难下的态势。
在上汽的体系中，飞凡应该是聚焦于20-40万之间的产品区间，产品再向下的可能性不大。
这个区间的造车新势力，又基本都强者如林，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、长城、大众ID……
随便哪一家，都够飞凡汽车喝一壶的。
继续向上，对飞凡来说也基本没有可能性。上汽智己汽车的定位已经明确，必须高于飞凡汽车。
当然，我们不能因为飞凡汽车目前的混沌状态，完全否认飞凡翻身的机会。
去年4月，以R汽车的名义发布的全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”，成为飞凡核心的技术壁垒。
飞凡的底牌，就是从R汽车ES33更名为飞凡R7。
不出意外，飞凡R7将是飞凡汽车真正意义上的第一款重磅车型。
凭借着各种黑科技深度加持，飞凡R7搭载了L3级自动驾驶、搭载Luminar激光雷达、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷达、英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片……
只是交付，尚需时日。
交付拖得越久，对飞凡就越不利。
一方面，是来自友商的技术赶超。
仅仅截至2021年底小鹏P5、长城机甲龙、蔚来ET7等产品已经具备甚至超过飞凡R7的智能化水准。
等飞凡R7真正实现交付时，这些所谓的产品亮点还够不够吸引人这是个问题。
另一方，是细分市场格局的问题。
飞凡R7定位中大型SUV，这个细分市场体量不大，竞争非常激烈。
飞凡R7能不能在理想ONE、蔚来ES8、小鹏G9、岚图FREE、宝马iX、奥迪e-tron、大众ID.6等一票强敌下占到便宜，还是一个大大的问号。
总的来说，飞凡汽车是国家队车企切换赛道，走向高端路线的一个样本。
但这个样本能不能成功，现在还不好下结论。目前唯一可以明确的是，飞凡的上半场的赛马成绩并不合格，也因此飞凡下半场的机会就更弥足珍贵和不能浪费。
文章的末尾，我要问一句——如果造车是一场赛马，你会把筹码压到飞凡这匹马身上吗？